Россия и Китай бросили вызов доминированию США на международном уровне. Одним из шагов в этом направлении стала разработка истребителей пятого поколения, пишет TNI. Автор статьи сравнивает характеристики российского Су-51 и китайского J-20.
И Россия, и Китай разрабатывают истребители следующего, пятого поколения, пытаясь бросить вызов доминированию Америки в международной системе. Однако эти две сверхдержавы используют несколько разные подходы к разработке истребителей следующего поколения. Эти различия обусловлены целым рядом факторов, в том числе восприятием угроз и требованиями, а также доступом к технологиям и финансовым ресурсам, пишет The National Interest.
По общим кинематическим возможностям Су-57, скорее всего, превзойдет китайский истребитель J-20. Трехмерное (всеракурсное) управление вектором тяги двигателей, а также достаточная тяга, очевидно, обеспечат Су-57 отличную маневренность на больших углах атаки на малых скоростях даже с нынешними АЛ-Сатурн. 41Ф1 форсажные двухконтурные двигатели, тяга каждого из которых на форсаже составляет 15 тыс. кгс/сила.
Кроме того, российский истребитель обладает очень хорошими характеристиками на сверхзвуковых скоростях и в какой-то мере уже имеет сверхзвуковые крейсерские возможности даже с двигателями АЛ-41Ф1. Однако после того, как Су-57 получит двигатели “Сатурн” второго этапа (изделие 30), тяга которых составит 13 тыс. кгс/сила на форсажном режиме и 19 тыс. кгс/сила на форсажном режиме, он получит кинематические возможности – включая сверхзвуковой крейсерский режим и маневренность – что примерно будет соответствовать возможностям истребителя Lockheed Martin F-22 Raptor. Это подтверждает бывший военный с немалым опытом работы в области истребителей 5-го поколения. Вот что он сказал недавно в разговоре со мной: «По своим возможностям он, безусловно, может составить конкуренцию «Раптору».
У Су-57 отличная аэродинамическая схема, но характеристики малозаметности у российского истребителя значительно ниже, чем у китайского J-20, не говоря уже об американских истребителях-невидимках вроде F-22 или унифицированного ударного истребителя F-35 компании Lockheed Martin. Хотя ни J-20, ни Су-57 не отличаются особой малозаметностью по сравнению с американскими истребителями пятого поколения, при производстве китайских самолетов больше внимания уделялось зоне эффективного распространения, чем при производстве российских истребителей. Су-57 имеет большое количество “горячих” точек эффективного отражения, в том числе его округлые электронно-оптические сенсорные шары – они не показывают попытки огранки поверхности, подвижные корни крыла, где отклоненный носок крыла совмещается с его воздухозаборниками, а также а также большое количество других проблемных зон. Короче говоря, русские намеренно решили не делать упор на малозаметность конструкции Су-57.
Если сравнивать J-20 – он, похоже, во многом основан на технологиях, использованных при производстве F-22 и F-35 – можно сказать, что его создатели гораздо больше внимания уделили уменьшению лобового эффективного рассеивания область. Некоторые аналитики используют ложный аргумент о том, что конструкция Canard предположительно несовместима с технологией малозаметности — существует множество концепций американских самолетов-невидимок и демонстраторов технологий, в которых используются такие аэродинамические характеристики, в том числе предложенный компанией Northrop Grumman усовершенствованный истребитель для ВМФ, а также ранняя концепция передовая унифицированная ударная технология (JAST), которая затем стала основой для разработки истребителя F-35. Тем не менее, у J-20 есть несколько очевидных горячих точек в зоне эффективного разбрасывания, особенно в задней части корпуса.
Тем не менее, китайцы внедрили передовые функции скрытности, такие как огранка корпуса их электронно-оптического/инфракрасного датчика слежения и обнаружения (EOTS) — они буквально позаимствовали эту концепцию у истребителя F-35. Кроме того, J-20 использует те же методы маскировки электронно-оптических/инфракрасных датчиков (DAS) с распределенной апертурой, что и комплекс раннего предупреждения о ракетном нападении (MWS), и это очень похоже на то, как они используются в конструкции F-22 и Ф-35. В китайских истребителях также используются неотклоняемые воздухозаборники, что несколько снижает аэродинамические характеристики, но они больше подходят для стелс-технологий, а также проще в изготовлении и обслуживании. В целом форма фюзеляжа китайского истребителя J-20 гораздо больше подходит для технологий малозаметности, чем конструкция Су-57.
Китайский истребитель, скорее всего, будет отставать от Су-57 по простым кинематическим возможностям — как по маневренности, так и по сверхзвуковым качествам. Проблема с китайскими истребителями заключается в том, что у Пекина нет реактивного двигателя для J-20. В настоящее время китайские истребители, судя по всему, оснащены двумя российскими двигателями АЛ-31ФН, каждый из которых имеет форсажную тягу 15 тыс. кгс/сила. Однако, по некоторым данным, китайцы уже начали устанавливать на J-20 двигатели китайской разработки WS-10G с изменяемым вектором тяги, которые являются копиями двигателей АЛ-31ФН. В настоящее время разрабатываются более мощные и более подходящие самодельные двигатели WS-15 с тягой 18 тыс. кгс/сила, но пока неясно, когда китайцы смогут начать их серийное производство. По идее, J-20 должен иметь возможность двигаться на сверхзвуковой скорости, но в этом случае он явно будет уступать Су-57 в маневренности.
По сенсорам пока сложно сказать, кто из этих истребителей более совершенен, но ясно одно: у россиян и китайцев совершенно разные концепции в плане боевого применения. Су-57 никогда не задумывался как настоящий истребитель-невидимка, и ему не хватает набора датчиков, которые могли бы нейтрализовать западные самолеты-невидимки. Русские надеются, что комплекс датчиков Су-57, в который входит радар L-диапазона N036L-1-01, предоставит пилоту основные данные о местонахождении вражеских истребителей пятого поколения, таких как Raptor. Тактический самолет размером с истребитель должен быть оптимизирован для блокировки высокочастотных диапазонов, таких как C, X или Ku, но это больше вопрос физики. Эти самолеты обнаруживаются на радарах с большей длиной волны, таких как L-диапазон, но их след недостаточно четкий, чтобы навести ракету на цель.
Однако РЛС L-диапазона — часть РЛС Н036 «Белка» — позволяют сузить зону поиска, и поэтому Су-57 может сканировать меньшие участки космоса своими системами активного электронного сканирования Н036-1-01 и Н036Б. -01, работающий в Х-диапазоне. Этот радар дополняется оптико-электронной системой наведения 101КС «Атолл», а также системой радиоэлектронного противодействия L402 «Гималаи», которые помогут ему более точно определять след радара L-диапазона. Идея заключается в том, что целенаправленный поиск, проводимый Су-57 с помощью других сенсоров, позволит получить качественный трек и навести ракету на истребитель пятого поколения типа F-22. Это хорошая теория, но не факт, что она сработает на практике.
Очевидно, J-20 не проектировался как истребитель завоевания господства в воздухе, как это было с Су-57. Его оперативная концепция, похоже, основана на американской идее использования истребителей пятого поколения. Мало что известно об авионике и сенсорных системах J-20, но китайский самолет, вероятно, будет иметь активную РЛС с фазированной решеткой, установленную в носовой части электронно-оптическую систему слежения и наведения (EOTS), пассивную инфракрасную/электро- оптическая сферическая камера с распределенной апертурой (DAS) на 360 градусов, а также пассивные электронные опорные антенны по типу установленных на F-35 системы AN/ASQ-239. J-20 имеет современную систему связи, интегрированную авионику и кабину с дисплеем, напоминающим истребитель F-35. Фактически авионика J-20, вероятно, сравнима с авионикой истребителей F-22 и F-35, но не столь совершенна.
Истребитель J-20 имеет сенсорную систему, аналогичную сенсорным системам F-35, поскольку он в первую очередь разработан как истребитель дальнего действия, и ему поручено угрожать американским базам и кораблям в Тихом океане. Он также может играть роль в подавлении воздушных операций США, атакуя американские самолеты-заправщики и самолеты специального назначения, такие как E-3 AWACS, E-8 JSTARS или E2D Hawkeye, ракетами класса «воздух-воздух» большой дальности. , используя сочетание таких качеств, как скорость и незаметность. J-20, вероятно, не предназначен для непосредственного поражения американских истребителей пятого поколения, таких как F-22 или F-35, за исключением случаев самообороны. Напротив, российский Су-57 является истребителем завоевания превосходства в воздухе, и его задачей является борьба с американскими истребителями F-22 и F-35. Другой вопрос, сможет ли он справиться с такой задачей.
В конечном итоге можно сказать, что и у россиян, и у китайцев были разные требования и разные приоритеты проектирования, что заставляло их идти на разные компромиссы при разработке истребителей пятого поколения.
https://www.youtube.com/watch?v=hKekM-g9grk
