Авторынок Канады официально открыт для китайских электромобилей, но более дешевые модели вы увидите не сразу.

Канадский авторынок официально открылся для электромобилей китайского производства 1 марта. Но это не значит, что в ближайшее время вы сможете ездить на BYD или Chery EV по улицам Канады.

По мнению обозревателей отрасли, скорее всего, более знакомые бренды первыми появятся в Канаде.

«Если это бренд, который уже импортирован в Канаду, например, Polestar, Volvo или Tesla, то китайские электромобили уже появляются», — сказал Питер Фриз, профессор машиностроения и автомобилестроения в Виндзорском университете.

«Если люди заинтересованы в одном из действительно недорогих электромобилей или в бренде, который в настоящее время не импортируется в Канаду, тогда этот процесс займет больше времени», — объяснил он.

Китайские электромобили, в том числе такие известные бренды, как BYD, Chery и Geely, как правило, продаются по более низкой розничной цене из-за более дешевых материалов, низких затрат на рабочую силу и отраслевых субсидий со стороны правительства Китая.

Однако некитайские бренды, такие как Volvo, Polestar и Tesla, также производят продукцию в Китае и потенциально могут получить выгоду от сделки по производству электромобилей, объявленной премьер-министром Марком Карни в январе.

«Китайские компании имеют большие избыточные производственные мощности. Поэтому они могут производить около 40 миллионов автомобилей в год, а продают только около 20 000 или 25 000 внутри своей страны», — сказал Фризе.

Этим компаниям необходимо экспортировать продукцию в другие страны, чтобы их фабрики были загружены. Но, по словам Фризе, с учетом ограничения в 49 000 электромобилей китайского производства, разрешенных на канадский рынок по тарифной ставке в 6,1%, китайская автомобильная промышленность будет играть стратегическую роль в выборе моделей для экспорта.

«Если они могут экспортировать в Канаду только определенное количество автомобилей в год, захотят ли они экспортировать это количество менее дорогих автомобилей с более низкой прибылью или такое же количество дорогих автомобилей с более высокой прибылью? Они выберут автомобили с более высокой прибылью».

СМОТРЕТЬ | Являются ли китайские электромобили угрозой кибербезопасности?:

Сколько может стоить китайский электромобиль — и будет ли он шпионить за вами? | Ханомансинг сегодня вечером

Правительство Канады согласилось первоначально разрешить выпуск на рынок 49 000 китайских электромобилей по тарифной ставке 6,1 процента — мера, которая действовала до того, как Оттава ввела 100-процентный тариф на все китайские электромобили в 2024 году. Автомобильный журналист Грег Лэйсон присоединяется к Hanomansing Tonight, чтобы ответить на вопросы зрителей о китайских электромобилях в Канаде.

Аддису Лашитью, доцент кафедры стратегического менеджмента в Университете Макмастера, сообщил CBC News в электронном письме, что Tesla, Polestars и Volvos могут появиться уже в этом месяце или в следующем. Он согласился, что процесс получения разрешения для китайских брендов займет больше времени.

«Тем не менее, у Канады может быть стимул упростить эти процедуры, чтобы снизить риск ответных задержек со стороны Китая в восстановлении доступа на рынок рапса», – пояснил он.

«На этом основании вполне вероятно, что большая часть из 24 500 импортированных электромобилей, запланированных на период с марта по август, будет состоять из существующих моделей Tesla, Volvo и Polestar, в то время как новые китайские бренды могут стать более заметными с лета».

Как работает процесс утверждения

Во время предыдущей переписки с CBC News представители Transport Canada заявили, что любые транспортные средства, произведенные в Китае и предназначенные для продажи в Канаде, должны соответствовать Закону о безопасности транспортных средств и Стандартам безопасности транспортных средств Канады.

Как только они будут соответствовать этим правилам, автопроизводители смогут зарегистрироваться в Программе предварительной очистки Приложение G Министерства транспорта Канады, базе данных иностранных производителей.

По данным Transport Canada, цель этой программы — сделать пограничные процессы «более эффективными для канадских коммерческих импортеров за счет регистрации иностранных производителей, которые сертифицируют транспортные средства на соответствие канадским нормативным требованиям».

По словам Фризе, эта оценка включает в себя проверку освещения, тормозов, дворников и других автозапчастей, но такое тестирование может занять до нескольких недель или месяцев. BYD — единственный китайский электромобиль, имеющий такое разрешение благодаря предыдущим заявкам на продажу такси и автобусов на канадском рынке; неясно, как это повлияет на будущий импорт.

CBC News обратилась в Transport Canada, чтобы узнать о сроках одобрения импортных автомобилей, и была направлена в отдел международных отношений, который не ответил в установленные сроки.

Аналогичным образом, CBC связался с несколькими китайскими автопроизводителями, включая Chery и Xiaomi, чтобы узнать, подали ли они заявки на одобрение. Ни одна из компаний не ответила в срок.

И хотя Tesla не ответила на просьбу о комментариях, представитель Polestar заявил, что компания «в настоящее время оценивает текущие разработки».