>, Вашингтон
Следователи обнаружили, что вертолет армии участвовал в смертельном столкновении в воздухе над Вашингтоном, округ Колумбия получал неисправные данные о высоте, заставляя его летать выше, чем предполагалось.
Результаты, выявленные во время слушания Национального совета по безопасности транспорта (NTSB), указывают на то, что альтиметры вертолета – устройства, которые сообщают пилотам, насколько они высоки от земли – показали расхождения в диапазоне от 80 футов (24,4 м) до 130 футов.
Все 64 пассажира и экипаж на борту рейса American Airlines вместе с тремя экипажами на вертолете были убиты в результате аварии 29 января.
Следователи не должны определить причину аварии на слушании, но представят представление о том, что привело к трагедии.
«Мы усердно работаем, чтобы убедиться, что мы знаем, что произошло, как это произошло и предотвратить его снова»,-сказала председатель NTSB Дженнифер ХОМЕНДИ на открытии трехдневного слушания в среду.
Семьи пострадавших от крушения присутствовали на слушании, некоторые носили фотографии своих близких на шеях или на кнопках.
Тим Лилли, чей сын Сэм был первым офицером самолета, сказал CBS News, партнеру BBC US, что он надеется, что слушание поможет ему узнать больше о последних моментах.
«Я знаю, что мой сын увидел этого вертолета за секунду до воздействия, и они очень старались избежать этого», – сказал г -н Лилли.
«Сэм был хорошим пилотом, и он бы пытался летать на этом самолете до конца».
Первый день слушания был сосредоточен на альтиметре, производительности и навигации военного вертолета.
Он также сыграл видеонимацию, которая показала, как вертолет летел выше максимальной допустимой высоты 200 футов (60 м) почти весь свой маршрут вдоль реки Потомак.
Следователи заявили, что рекордер данных полета предположил, что барометрические альтиметисты Black Hawk, которые измеряют высоту, показали пилоту, что самолет летал на 80 до 130 футов ниже, чем ее фактическая высота.
«Существует вероятность того, что то, что видела экипаж, сильно отличалось от того, какова была истинная высота», – сказала председатель NTSB Homendy.
Чиновники армии на слушаниях заявили, что расхождения до 100 футов не были причиной тревоги на вертолете, поскольку ожидается, что пилоты будут поддерживать свою высоту плюс или минус 100 футов.
По их словам, более широкая обеспокоенность заключалась в том, что одобренные федеральной авиационной администрацией (FAA) маршруты вокруг национального аэропорта Рейгана имели недостаточные вертикальные расстояния между вертолетами и самолетами во время посадки.
«По моему мнению, количество разрешений между маршрутом вертолета и потенциально самолетом, проходящим поверх него, возникало в этом», – сказала Кайлен Льюис, армейский пилот -вертолет.
В марте председатель NTSB Homendy тоже заявил что разделения между вертолетами и самолетами в этом районе было недостаточным, что повысило «шансы на столкновение в воздухе».
Данные, используемые NTSB для их предварительного отчета, показывают, что близость между вертолетами и самолетами вызвала по меньшей мере одно предупреждение в месяц в период с 2011 по 2024 год.
Национальный аэропорт Рейгана, расположенный недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, является одним из самых оживленных в США, с почти 400 ежедневными рейсами до 98 направлений.
В среду NTSB также опубликовал почти 10 000 страниц доказательств, в том числе транскрипты записей кабины как с самолетов American Airlines, так и армейского черного ястреба, а также трансмиссии управления воздушным движением на все самолеты в этом районе.
В течение нескольких минут до аварии он сыграл аудиосферы между авиадиспетчерами в течение нескольких минут, включая запрос на самолет American Airlines, чтобы перейти на другую взлетно -посадочную полосу.
Стенограмма показывает, что когда пилоты приближались к посадке, у них был визуальный на взлетно -посадочной полосе, когда авиадиспетчеры попросили их взять взлетно -посадочную полосу 33 вместо этого.
Пилоты обсуждали это между собой, с одним из них: «Я действительно не хочу, но я думаю…»,-сказал: «Все в порядке», добавив: «Скажи им, что мы в порядке, мы сделаем три-три, мы сделаем это».
В течение следующих двух дней NTSB вызовет дополнительных свидетелей, в том числе персонал контроля, должностных лиц FAA и лидерство в армии.
Ожидается, что окончательный отчет о причине столкновения в воздухе будет выпущен к янвату 2026 года, один год после аварии, с потенциальными политическими рекомендациями.
Читайте также
