В иске говорится о «чрезмерных» дефектах у поставщика запчастей: –

Согласно документам, поданным в федеральный суд в прошлом месяце, инспектор по контролю качества, работающий у основного поставщика самолетов Boeing 737 Max, сообщил об обнаружении «чрезмерного количества дефектов» на заводе в Канзасе.

Эти обвинения усиливают внимание компании Spirit AeroSystems, которая изготовила фюзеляж и дверную заглушку, вылетевшую из борта самолета 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines. во время полета в прошлую пятницу На борту находились 171 пассажир и шесть членов экипажа. О серьезных травмах не сообщалось.

ФАУ заземлило все самолеты Max 9 с дверными заглушками. для проверок безопасности после той почти катастрофы. Агентство также отправил Боингу письмо в четверг проинформировать компанию о расследовании инцидента, заявив, что обстоятельства «указывают на то, что Boeing, возможно, не смог гарантировать, что готовая продукция соответствует утвержденной конструкции и находится в состоянии для безопасной эксплуатации», ссылаясь на требования по испытаниям и проверкам.

«Этот инцидент никогда не должен был случиться и не может повториться снова». ФАУ заявило.

Судебные документы были поданы в рамках продолжающегося иска акционеров, которые обвиняют руководителей Spirit в плохом управлении компанией и искажении подробностей ее деятельности, что, по словам истцов, привело к резкому падению стоимости акций Spirit. Впервые о судебном процессе сообщило издание Рычаг.

Иск конкретно не упоминается о потенциальных дефектах при производстве дверных заглушек, подобных той, которая вылетела. Когда – спросили об обвинениях в иске, представитель Spirit отказался от комментариев.

Инцидент, произошедший на прошлой неделе, расследуется. Председатель Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди сказал на этой неделе что, хотя следователи знают, «что сломалось» в самолете над Орегоном (система болтов не смогла удержать дверную заглушку от вылета из борта самолета), они все еще работают над тем, чтобы выяснить, как и почему это произошло.

Что говорит бывший духовный работник?

В судебных материалах утверждается, что бывшего сотрудника Spirit попросили выполнять свои обязанности «неэтичным» способом, призванным скрыть проблемы с качеством. Он также обвиняет менеджеров Spirit в ответных мерах против него за то, что он поднял красный флаг по поводу того, как сообщалось о дефектах, и понизил его в должности.

В иске не упоминается бывший сотрудник Spirit, который описан как ветеран компании с 12-летним стажем, «менеджер по качеству», который работал инспектором, а затем руководил командой инспекторов. На этой работе, как говорится в иске, он «контролировал различные процессы на «конце линии», также известной как «железнодорожная яма», где Spirit заканчивал работу над продуктами перед отправкой их клиентам».

«Это включало подготовку готовых фюзеляжей для отправки в Boeing, а также надзор за «окончательной встряской», которую Spirit назвал окончательной проверкой перед отправкой», — говорится в иске.

Другой бывший сотрудник, указанный в иске как внутренний аудитор качества, цитируется в судебном документе, который утверждает, что «аудиторы неоднократно находили динамометрические ключи в ящиках с инструментами механиков, которые не были должным образом откалиброваны», согласно материалам суда. «Потенциально это была серьезная проблема, поскольку динамометрический ключ, откалиброванный с нарушением калибровки, может не затянуть крепежные детали до нужного уровня, что приведет к чрезмерной или недостаточной затяжке, что может поставить под угрозу структурную целостность рассматриваемых деталей».

По словам бывшего сотрудника, Spirit требовал от аудиторов изымать неправильно откалиброванные инструменты — шаг, который, по его словам, разозлил менеджеров и механиков, в том числе тех, кто якобы запер свои ящики с инструментами, чтобы заблокировать проверку.

Документы, поданные в рамках иска, включают внутренние электронные письма компании и жалобу на этику, поданную в отдел кадров Spirit еще в феврале 2022 года. Они были поданы в федеральный суд в декабре, но сейчас вызывают интерес после авиакатастрофы Alaska Airlines. Самолет 737 Max 9, над которым работал Spirit, потерпел катастрофу над Орегоном.

Что такое Spirit и как он связан с Boeing?

Spirit — «один из крупнейших в мире производителей авиационных конструкций для коммерческих самолетов, оборонных платформ и бизнес-/региональных самолетов». сайт заявляет. Компания производит ряд деталей самолетов, таких как фюзеляжи и крылья, а компании-клиенты затем выполняют окончательную сборку.

В число клиентов Spirit входят как базирующиеся в ЕС Airbus, так и Boeing, но компания имеет давние связи с Boeing: Spirit был выделен из американского производителя самолетов в 2005 году, а в 2020 году он сказал на 737 Max приходилось более 50% ее годового дохода.

Ее штаб-квартира находится в Уичито, штат Канзас, где Spirit значится как крупнейший работодатель города, с некоторыми 9.500 работниками. Его глобальный охват охватывает Малайзию, Францию, Северную Ирландию и Марокко.

Но в последние годы Spirit AeroSystems столкнулась с рядом проблем, и в ноябре прошлого года компания сообщил о чистом убытке в первые три квартала 2023 года составил 691,6 миллиона долларов. В нем также говорится, что долг составляет 3,87 миллиарда долларов.

Федеральное управление гражданской авиации приостановило полеты 737 Max в марте 2019 года после того, как в двух смертельных катастрофах самолетов 737 Max 8 погибло 346 человек. В этих сбоях виноваты проблемы с программным обеспечением, но расследование ФАУ также обнаружил проблемы с оборудованием, сославшись на «неправильный производственный процесс» в некоторых самолетах.

20-месячное заземление популярного самолета пошатнуло Spirit в финансовом отношении: поскольку заказы на авиалайнер Boeing иссякли, производство и поставки были остановлены, и Spirit уволили около 2800 сотрудников.

К тому времени, когда в конце 2020 года 737 Max снова разрешили летать, авиационная отрасль уже была охвачена пандемией COVID-19, и авиаперевозки сократились до минимума.

Когда авиационная промышленность быстро восстановилась, Дух столкнулся с давлением для поставки запчастей для самолетов компании Boeing, поскольку авиакомпании начали обновлять свой парк самолетов и удовлетворять устойчивый спрос клиентов. В конце третьего квартала прошлого года Spirit сообщила об отставании в размере 42,2 миллиарда долларов, которое она связала с работой для Airbus и Boeing.

Поскольку прошлой осенью беспокойство по поводу дефектов возросло, Spirit сменил генерального директора Тома Джентиле — имя которого упоминается в иске акционеров — с бывшим руководителем Boeing Пэтом Шанаханом. Боинг и Спирит тоже объявил о соглашении попытаться повысить как производство, так и качество.

Max — четвертое поколение Boeing 737, первый коммерческий полет которого состоялся в 2017 году. Max 9, модель, которая в настоящее время находится на рассмотрении, имеет более длинный фюзеляж, чем Max 8. Узкофюзеляжный Boeing 737 был одним из самый продаваемый самолет в мире поскольку он был впервые выпущен в 1968 году.

Причастен ли Спирит к текущему расследованию?

Глава NTSB Хоменди сказал в понедельник что ее агентство обратилось к компании Spirit AeroSystems с просьбой принять участие в расследовании недавнего взрыва самолета 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines. Самолет с бортовым номером N704AL был сертифицирован как годный к полетам и только поступил в эксплуатацию. за несколько месяцев до пятничного инцидента.

Это означает, что Spirit может предоставить техническую информацию и экспертные знания для расследования, а также представить свои собственные «предлагаемые выводы о причинах». по данным NTSB. Но за анализ и окончательный отчет будет отвечать само агентство.

«Команда Spirit теперь напрямую поддерживает расследование NTSB», — сообщила компания в сообщении – в среду. «Как компания, мы по-прежнему сосредоточены на качестве каждой конструкции самолета, покидающей наши предприятия».

На этой неделе Alaska Airlines и United Airlines, единственные авиаперевозчики США, использующие Max 9, сообщил об обнаружении ослабленных болтов на самолетах 737 Max 9, и проверки продолжаются. Другие версии 737, такие как Max 8, заземление не затронуло. А некоторые авиакомпании используют конфигурацию Max 9, в которой нет дверных заглушек, подобных той, которая взорвалась.

Полные ответы о том, что именно произошло, могут быть получены через несколько месяцев.

«Наши расследования могут занять от года до 18 месяцев», — заявил аэрокосмический инженер NTSB Клинт Крукшенкс на брифинге ранее на этой неделе.

О чем иск?

коллективный иск утверждает, что когда руководители Spirit в последние годы говорили инвесторам, что компания стремится к безопасности и бездефектному производству, они делали ложные или вводящие в заблуждение заявления. В иске Spirit обвиняется в том, что в ее корпоративной культуре «упор делается на продвижение продукта, а не на качество».

Большая часть иска посвящена тому, как руководители якобы справились с проблемой, которая попала в заголовки газет прошлым летом. Вот когда появились новости что Spirit неправильно просверлил дыры в некоторых самолетах 737 Max: в кормовой гермошпангоуте, важной части конструкции вокруг кабины.

Истцы утверждают, что в октябре 2022 года Джошуа Дин, который тогда был аудитором качества в Spirit, определил проблему с переборкой как существенный дефект и сообщил об этом менеджерам нескольких отделов.

«Однако, — утверждается в иске, — Spirit скрывал эту проблему от инвесторов до тех пор, пока она не была раскрыта независимой отчетностью в августе 2023 года, через десять месяцев после того, как Spirit ее выявила».

Эта проблема стала достоянием общественности, поскольку Spirit уже занимался другой проблемой: в апреле прошлого года компания Boeing обнаружила дефект в способе хвостовое оперение было присоединено к хвостовой части фюзеляжа. на некоторых моделях 737 MAX, что привело к замедлению производства.

В иске акционеров отмечается, что, когда о проблемах стало известно общественности, цены на акции Spirit и Boeing упали.

«Ответчики скрыли от инвесторов, что Spirit страдает от широкомасштабных и устойчивых нарушений качества», — утверждается в иске. «Эти неисправности включали такие дефекты, как регулярное присутствие посторонних предметов («ППП») в продуктах Spirit, отсутствие застежек, отслаивание краски и плохое качество кожи».

В иске отмечается, что компания Boeing провела проверку качества на заводе Spirit, но утверждает, что эти проверки были сорваны заблаговременными сведениями о том, когда и где они будут проводиться. Благодаря этому предупреждению, как утверждается в иске, руководство Spirit смогло гарантировать, что секции, проверенные Boeing, смогут пройти проверку.

Истцы требуют суда присяжных с требованием «компенсации ущерба… за весь ущерб, понесенный в результате неправомерных действий ответчиков», а также возмещения судебных издержек и издержек.