Гибридные автомобили исчезают с американского рынка | Бизнес-инсайдер Японии

• Первоначально автопроизводители рекламировали подключаемые гибридные автомобили (PHEV) как мост к полной электрификации. Однако сейчас ряд моделей снят с производства.
• Эта тенденция особенно очевидна на примере Stellantis, которая уже прекратила производство пяти подключаемых гибридных моделей.
• Тем временем американские автопроизводители вкладывают значительные средства в новый тип трансмиссии, сочетающий в себе электричество и бензин, известный как автомобили с увеличенным запасом хода (EREV).

Американские автопроизводители по-прежнему производят электромобили (EV) и анонсируют новые версии грузовиков с бензиновым двигателем. Однако гибридные автомобили (PHEV), которые когда-то широко продавались как транспортное средство, находящееся на полпути между автомобилями с бензиновым двигателем и 100% электрическими электромобилями, быстро исчезают из американских автосалонов.

PHEV — это автомобиль, сочетающий в себе бензиновый двигатель и аккумулятор, который можно заряжать от электрической розетки. Это позволяет водителям ездить только на электроэнергии на короткие расстояния и переключаться на бензиновый двигатель на большие расстояния.

Обычные или «мягкие» гибридные электромобили (MHEV) имеют небольшую батарею для поддержки бензинового двигателя, но не имеют внешней розетки для зарядки. С другой стороны, подключаемые гибридные автомобили предназначены для сокращения потребления бензина без полного перехода на электромобили.

Несмотря на то, что гибридные автомобили рекламировались уже много лет, сейчас они постепенно исчезают с американского автомобильного рынка. Некоторые крупные производители полностью исключают PHEV из своих модельных рядов для Северной Америки.

«Потребителям, похоже, не нравится эта модель автомобиля».

Кевин Робертс, руководитель отдела маркетинговых исследований платформы по покупке и продаже автомобилей CarGurus, рассказал Business Insider.

«Показатели продаж не только слабы, но и продолжают снижаться».

По данным Cargles, в январе 2026 года продажи подключаемых гибридных автомобилей снизились на 51,8% по сравнению с предыдущим годом. С другой стороны, продажи мягких гибридных автомобилей за тот же период были высокими, увеличившись на 12,7% по сравнению с предыдущим годом.

Несмотря на то, что спрос снижается, рекомендованная средним производителем розничная цена на подключаемые гибридные автомобили в последние месяцы продолжала расти. По состоянию на январь 2026 года средняя прейскурантная цена подключаемого гибридного автомобиля составляет 70 565 долларов, что значительно выше, чем 62 079 долларов год назад.

Автопроизводители начали исключать подключаемые гибридные автомобили из своих модельных рядов в США, поскольку цены растут на фоне слабого спроса.

Наиболее заметной компанией, которая продемонстрировала тенденцию отказа от PHEV, является Stellantis, которой принадлежат Jeep, Chrysler и другие компании. За последний год компания прекратила выпуск нескольких подключаемых гибридных моделей.

Модели Stellantis, исчезнувшие с американского рынка, включают Grand Cherokee 4xe и Wrangler 4xe от Jeep, гибридную модель Pacifica от Chrysler, гибридную модель Tonale от Alfa Romeo и Hornet R/T от Dodge.

Стеллантис сообщил Business Insider, что вместо этого компания сосредоточится на «более конкурентоспособных решениях по электрификации, таких как[традиционные]гибриды и электромобили с расширителями запаса хода[которые включают небольшие генераторы для увеличения запаса хода]».

Ford также прекратил производство Escape и Corsair, включая подключаемую гибридную модель, в 2025 году. В результате подключаемые гибридные автомобили исчезли из продуктовой линейки компании в США. Кроме того, южнокорейская компания Kia также прекратила продажи своей гибридной модели Niro в США.

Volvo также решила прекратить производство S60 и V60, включая подключаемые гибридные модели, в США в 2025 году. Компания сообщила Business Insider, что это часть ее «обычного планирования жизненного цикла».

На гибридные автомобили с подзарядкой от сети пришлось 18% автомобилей Volvo, проданных в США в 2025 году. Компания поставила перед собой цель увеличить долю электрифицированных автомобилей (PHEV и полностью электромобилей) в своих мировых продажах до 90-100% к 2030 году.

Из-за ряда решений о прекращении или постепенном сокращении производства подключаемых гибридных моделей запасы однотипных моделей в отрасли быстро сокращаются. По данным дилеров Cargles, количество подключаемых гибридных автомобилей, принадлежащих дилерам в США, за последний год сократилось на 46,9%.

Причина последовательного прекращения и сокращения производства PHEV заключается в том, что американские автомобильные компании пересматривают свои стратегии электрификации. Детройтская «большая тройка» автопроизводителей зафиксировала десятки миллиардов долларов убытков, связанных с инвестициями в электрификацию. Тем временем китайские автопроизводители во главе с BYD, которая стала самым продаваемым брендом электромобилей в 2025 году, продолжают расширять производство электромобилей и гибридных автомобилей и расширять свою долю рынка за рубежом.

Изменения в модельном ряду дорого обойдутся затронутым маркам автомобилей. Stellantis объявила об убытках в размере 26 миллиардов долларов, связанных с пересмотром ее более широкой стратегии электрификации. Это включает прекращение продаж подключаемых гибридных моделей.

«Гибридные автомобили с подзарядкой от сети – это, пожалуй, то, что автопроизводители ненавидят больше всего», – сказал Карглс Робертс.

«Это самый дорогой вариант на рынке. Вам необходимо иметь все оборудование для электромобиля, но вам также необходимо иметь все оборудование для обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Вам также потребуются дополнительные детали, чтобы они работали вместе».