Гран-при Китая Формулы-1: быстрые успехи: больше драмы для Оскара Пиастри и McLaren, поскольку история делается в Китае

Неудачный старт Оскара Пиастри сезона Формулы-1 2026 года продолжился в Китае, а McLaren не завершила ни одного круга Гран-при.

Льюис Хэмилтон, наконец, сломал свой подиум для Ferrari, а Кими Антонелли снова вывел Италию на высшую ступеньку.

Тем временем новичок Cadillac наслаждался своей маленькой победой, просто финишировав.

Вот быстрые хиты Гран-при Китая Формулы-1.

1. Электрические неисправности привели к тому, что McLaren впервые за 21 год

О, как McLaren, должно быть, мечтает снова наступить 2025 год.

В 2026 году команда папайи находится в затруднительном положении, ее надежды на трехкратное чемпионство конструкторов выглядят маловероятными, а медовый месяц Лэндо Норриса в чемпионате пилотов уже завершился.

McLaren не смогла стартовать ни с Норрисом, ни с австралийцем Оскаром Пиастри на воскресном Гран-при Китая. Двойное сообщение «Не запустился» (DNS). Полностью испорченный день.

Драма началась с Норриса, когда команда заметила неисправность в электрооборудовании силового агрегата менее чем за час до начала Гран-при.

Механики лихорадочно работали над решением проблемы. Была надежда, что проблему удастся исправить до того, как Норрису понадобится выйти на стартовую решетку. Тогда они надеялись, что Норрис сможет стартовать с пит-лейна. В конце концов, у них закончилось время.

Пиастри все-таки добрался до старта, чего ему не удалось сделать неделей ранее в Австралии, когда он разбился за 40 минут до начала гонки.

Для Пиастри все выглядело хорошо, пока этого не произошло. За считанные минуты до начала гонки машину австралийца выкатили за пределы стартовой решетки и направили в гараж.

Никаких гонок. Никакой папайи. Никаких баллов.

«Между субботней квалификацией и возгоранием в гараже перед гонкой ничего не изменилось, но когда мы готовили машину Лэндо к выезду из гаража, в силовом агрегате была обнаружена электрическая проблема», — сказала руководитель команды McLaren Андреа Стелла.

«Затем в сети мы обнаружили еще одну проблему с электричеством в блоке питания Оскара, которую не удалось устранить, в результате чего машину пришлось вернуть в гараж для дальнейшего расследования.

«Похоже, что это отдельные электрические неисправности силового агрегата, возникшие одновременно. Крайне неудачное совпадение, из-за которого просто не было возможности начать гонку ни на одной машине».

Впервые после Гран-при США в 2005 году McLaren не стартовала на Гран-при обеих машин.

Пиастри теперь выигрывал DNS в последовательных гонках. Подобного не случалось с гонщиками McLaren с тех пор, как Брюс Макларен не смог стартовать в гонках США и Мексики во время чемпионата 1969 года.

McLaren надеется, что эти рекорды не будут переписаны в ближайшее время.

2. Хэмилтон устанавливает новый рекорд Ferrari

Льюису Хэмилтону потребовалось некоторое время, чтобы достичь своего первого подиума на Гран-при за Ferrari — если быть точным, 26 Гран-при.

Но семикратный чемпион мира наконец-то попробовал шампанское на подиуме в составе знаменитой Скудерии.

Британец теперь является рекордсменом по количеству Гран-при для Ferrari, прежде чем финишировал на подиуме. Рекорд принадлежал французу Дидье Пирони, которому понадобилось 19 Гран-при, прежде чем он впервые стал гонщиком Ferrari.

Третье место Хэмилтона в Китае также положило конец самой продолжительной засухе в его карьере без подиума. До воскресного Гран-при Китая Хэмилтон не поднимался на подиум с тех пор, как занял второе место на Гран-при Лас-Вегаса в 2024 году.

По статистике, это 28 Гран-при между финишами на подиуме для лучшего гонщика Формулы-1 за всю историю. Трудно представить, что Хэмилтон не будет подниматься на подиум еще несколько раз в 2026 году.

3. Итальянец побеждает впервые за два десятилетия

Италия имеет гордую и богатую историю в Формуле 1.

Сама структура Формулы-1 построена на великолепных итальянских гонщиках и командах.

Ferrari – самая успешная команда Формулы-1. Джузеппе Фарина и Альберто Аскари были первыми легендами Формулы-1 в 1950-х годах.

Однако в последние годы итальянские успехи были немногочисленны и редки.

Ferrari не выигрывала чемпионат с 2008 года, а что касается итальянских гонщиков, то они не выигрывали гонок и того дольше.

Так продолжалось до тех пор, пока Кими Антонелли не сделал высшую ступеньку в Шанхае.

Став самым молодым спортсменом в истории в возрасте всего 19 лет, Антонелли превратил это в победу в гонке.

До громкой победы Антонелли последним итальянским гонщиком, выигравшим Гран-при Формулы-1, был Джанкарло Физикелла, победивший в Малайзии в марте 2006 года.

“Я действительно хотел вернуть Италию на вершину, и сегодня мы это сделали”, – сказал Антонелли.

Еще слишком рано мечтать о том, чтобы Антонелли стал первым итальянским чемпионом мира с 1953 года. Но он победитель гонок с лучшей командой, и он еще подросток. Все это позитивные признаки продвижения вперед.

4. Cadillac делает еще один маленький шаг

Когда вы — новая команда в Формуле 1, вы должны рассматривать любое улучшение как крупную победу.

Совершенно новые команды, начинающие с нуля, не распространены в современной Формуле-1, поэтому за включением Cadillac в этот сезон внимательно следят.

Ожидается, что сборной США придется бороться, и они это сделали. Новым командам приходится бороться.

Но каждое новое достижение достойно празднования, и в Китае обе машины Cadillac впервые финишировали в Гран-при.

Серхио Перес смог завершить Гран-при Австралии, хоть и отставал от лидера на три круга, но Валттери Боттас досрочно сошел с дистанции.

Неделю спустя обе машины дошли до конца: Боттас был 13-м, а Перес – 15-м.

Это не достижение для книги рекордов. Это достижение, которое придает уверенности каждой женщине и мужчине в команде, отправляющейся в этот путь.

И, эй, они добились этого раньше «Хааса», которые были последней командой, начавшей с нуля в 2016 году.

Хаасу потребовалось три Гран-при, чтобы финишировать обоим гонщикам. Тем не менее, Ромен Грожан блестяще занял шестое и пятое места в первых двух гонках, что было огромным подвигом.

5. Новые автомобили создают тесные гонки

В машинах Формулы-1 2026 года в соответствии с новыми правилами есть многое, что не нравится.

Некоторые водители не являются фанатами, потому что большую часть своего времени они тратят на сбор энергии, а не на полную мощность.

Надежность в настоящее время является проблемой, поскольку в первые два уик-энда сошли несколько гонщиков, в том числе четыре гонщика, которые даже не стартовали на Гран-при Китая.

Но что касается действий на трассе, то пока все идет довольно хорошо.

В Австралии Джордж Рассел и Чарльз Леклер семь раз меняли лидерство в гонке за первые девять кругов. Между тем, остальная часть поля также наслаждалась энергичными битвами.

Эта тенденция продолжилась и в Китае, и было потрясающе наблюдать.

Джордж Рассел, Льюис Хэмилтон и Чарльз Леклер устроили великолепную борьбу за второе место, которое в конечном итоге выиграл Рассел.

Как только Рассел освободился, Хэмилтон и Леклерк круг за кругом боролись за последнее место на подиуме. Хэмилтон назвал это событие одним из лучших в своей выдающейся карьере.

«Это была одна из самых приятных гонок, которые я проводил за долгое время, если вообще когда-либо, учитывая тот факт, что машины такие, какие они есть в этом году», – сказал Хэмилтон.

«И эта битва с Чарльзом в конце была потрясающей – отличная битва колес на колеса, очень честная и именно то, что мы хотим».

Это была не единственная битва за позиции, за которой было приятно наблюдать.

В нижней части топ-10 гонщики Haas и Alpine занимались ссорой, которая больше напоминала картинг, чем Формулу-1.

Макс Ферстаппен также пробился сквозь поле, прежде чем ему пришлось завершить карьеру.

Руководители Формулы-1 надеялись, что новые правила обеспечат более качественные гонки, чем это было возможно в последние годы, и до сих пор они работали.