В частности, проблема заключается в том, что после того, как пандемие Corona больше пассажиров взяли ручной багаж, говорит президент-режиссер KLM Marjan Rintel. «Это просто не все подходит на самолете».
Не в соответствии с законодательством
Ассоциация потребителей отвечает строго на тест. По их словам, ему не разрешено платить ручной багаж отдельно, и авиакомпания не придерживается европейского законодательства. Они называют это «обычной моделью доходов от KLM».
Но то, что в самолете не хватает места для ручного багажа всех пассажиров, как говорит KLM, является правильным, по словам репортера Aviation Yteke de Jong из De Telegraaf. «Если вы посмотрите на портфель с колесами внизу, который на самом деле вписывается в эти багажные мусорные баки, то есть место для половины путешественников».
‘Уже играл за Корону’
По словам де Йонга, увеличилось ли это с тех пор, как период Короны – это всего лишь вопрос. «Проблема ручного багажа уже сыграла за Корону», – знает она.
«Я уже писал произведения о том, что KLM хотел решение для этого в 2018 году, потому что, конечно, это также дает хлопот, когда не все могут избавиться от своих чемоданов. Они даже купили самолеты с более крупными багажными ремнями, уже для Короны. И теперь они делают другой шаг, что вы должны заплатить. Поэтому я не вижу в этом большом количестве Ковида, но больший доход, говорит.
Доверяйте путешественникам
В 2022 году, к концу периода Coronaper, были большие проблемы с космическим багажом в Schiphol. Нехватка персонала в обработчиках багажа привела к огромным задержкам и длинным линиям. «Это не помогло с доверием путешественников», – говорит эксперт по аэронинге Джорис Мелкерт из Tu Delft.
«Конечно, мы все до сих пор знаем те изображения всех оставшихся чемоданов, которые были трудно вернуться, потому что они были заняты в аэропорту».
От просторного, вручную багаж
«То, что вы видите, это то, что с годами – но мы говорим об очень долгих событиях – сдвиг был от космического багажа в руку багажа. И это в основном из -за роста« авиакомпании Lowcost », которые говорят, что космический багаж занимает много времени», – объясняет он.
«Пассажиры должны тащить этот багаж, а авиакомпании быстро оценили космический багаж. Тогда люди начали принимать ручной багаж. И, как люди всегда делают, они будут пытаться максимизировать это».
Этическая проблема в KLM
По словам де Йонга, в KLM проводится дискуссия о тесте. «Это на самом деле подходит нам как KLM? Они задаются вопросом. KLM означает определенную услугу, и вопрос в том, подходит ли в нем дополнительные затраты на багаж». Вот почему это сначала установлен как тест. Это относится к новым бронированию из Амстердама в Афины, Дублин, Флоренцию, Хельсинки, Мюнхен, Прагу, Стокгольм, Турин и Вена.
«После теста проверяется, будут ли они извлечены быстрее, заработаны ли деньги и заработаны ли люди в своем чемодане раньше. Но для большинства авиакомпаний это всего лишь модель дохода», – сравнивает она.
Прибыль для Airrance-Klm
Воздушность-KLM все хорошо. Согласно недавним ежегодным данным, прибыль авиакомпании за первые 6 месяцев этого года составляет 401 млн евро. Сам KLM немного отстает от их французской материнской компании.
Но Мелкерт не считает, что у него есть отношения с объявленным тестом. «Чистая прибыль за билет на самом деле очень низкая. Он составляет менее 10 евро за билет по всему миру, и это имело место в течение длительного времени».
1753994435
#Действительно #необходима #или #доходная #модель #Почему #KLM #также #просит #деньги #за #руку #багажа
2025-07-31 14:59:00
Читайте также
