На борту испытательного самолета Honeywell – аэрокосмический гигант Honeywell строит новые предупреждения кабины, которые, по словам разработчиков, дадут пилотам авиакомпании более драгоценное время, чтобы отреагировать на опасности в аэропортах.
Старший пилот Honeywell Capt. Kirk Vining в конце прошлого месяца установил оповещения-называемые Surface Alert, или Surf-A-на тест, воссоздав некоторые из самых серьезных почти бедствия в аэропортах в недавней истории авиации.
За несколько минут до приземления в региональном аэропорту Топека, бизнес -самолет Gulfstream G550 был остановлен на той же взлетно -посадочной полосе, где Вининг собирался прикоснуться в аэропорту Канзаса.
“Движение на взлетно -посадочной полосе!” Вызвал автоматическое предупреждение в кабине о испытательном самолете Honeywell: 43-летний Boeing 757, когда Вининг поднялся, прервал свою посадку и безопасно пролетел вокруг аэропорта.
Тестовая плоскость Boeing 757 от Honeywell на земле в Топике, штат Канзас.
Эрин Блэк/CNBC
Множество серьезных близких звонков в последние годы вызвало обеспокоенность по поводу того, как лучше их избежать в постоянно более перегруженные аэропортыПолем Национальный совет по безопасности на транспорте и другие эксперты по безопасности призван Более продвинутые предупреждения кабины, такие как те, которые тестируют Honeywell.
Вторжения взлетно -посадочной полосы, когда самолет, человек или транспортное средство находится на взлетно -посадочной полосе, когда они не должны быть, в среднем 4,5 в день в прошлом году. Федеральное авиационное управление классифицирует их по серьезности, где верхние и редкие два-это «серьезный инцидент, при котором столкновение было ограничено», за которым следует «инцидент, при котором разделение уменьшается, и существует значительный потенциал для столкновения может привести к критичному времени корректирующему/исчерпывающему ответу, чтобы избежать столкновения».
Серьезные вторжения на взлетно -посадочной полосе в аэропортах США достигли максимума в 22 в 2023 году, что по крайней мере за десять лет. FAA добавила новое освещение и другие технологии безопасности в аэропортах по всей стране, чтобы попытаться достичь своей цели с нулевыми близкими звонками.
‘Хорошо быть плохим пилотом’
«Он очень хорош в том, чтобы быть плохой пилотом», – сказал о Вининге, он очень хорош для технического научного сотрудника Honeywell Aerospace Technologies. Ее подразделение разрабатывает новые функции кабины для авиаторов, и она сказала, что ожидает, что новый люкс выиграет сертификацию регулятора в следующем году.
«Секунды считаются, когда вы работаете возле взлетно -посадочной полосы, и чем раньше вы сможете сообщить пилотам о потенциальной серьезной ситуации, тем лучше», – сказал Фейерейзен.
Тестовый самолет Honeywell не был настроен как обычный пассажирский самолет, и на борту не было никаких платежных клиентов. У него был ряд вместительных сидений к передней части самолета, но сзади, летные инженеры Honeywell были расположены на консолях, контролировали данные о полете и оповещения в режиме реального времени. Ранее в тот же день Honeywell продемонстрировал эту технологию на полете с Министерством транспорта, официальными лицами FAA и NTSB на борту, сообщил представитель компании CNBC.
Вининг выполнил симуляцию другого инцидента с 2023 года, когда American Airlines 777 отправился в Лондон, пересек взлетно -посадочную полосу, где Delta Air Lines 737 взлетал вместо того, чтобы удержать взлетно -посадочную полосу, как указал авиадиспетчер. Пилот Delta в этой ситуации прервал взлет, и обе самолеты благополучно приземлились на свои места.
Консоли на борту испытательного самолета Honeywell, Boeing 757.
Магдалена Петрова/CNBC
Honeywell сказал, что его оповещения о Surf-A могли дать пилотам 10 дополнительных секунд реакции с потенциальным уведомлением о столкновении. Новая программа Honeywell проводит тестирование с использованием автоматического зависимого наблюдения-трансляции или данных ADS-B, GPS для самолета.
«Обычно это очень хорошая рабочая среда между пилотами, управлением воздушным движением, управлением аэропортом», – сказал Вининг. «Мы делаем это безопасно, эффективно и плавно. Но вы также можете увидеть малейшее прерывание, небольшое вариацию, и все может пойти не так быстро».
Аэрокосмический гигант уже предлагает еще один набор предупреждений, который сообщает пилотам, если они собираются совершить ошибку, например, приземление или снятие на такси вместо взлетно -посадочной полосы, например, с визуальными оповещениями на экране, а также ауральные предупреждения – «Осторожно! Так называемый пакет Smart X также предупреждает пилотов, если закрылки не установлены правильно, если взлетно-посадочная полоса слишком короткая, или если они приходят слишком высокими или слишком быстрыми, среди других ситуаций.
«По мере того, как самолеты приближаются к аэропортам, где есть и другие самолеты, которые также летят низко на землю, пытаясь приземлиться, это самое опасное место для столкновения», – сказал Джефф Гуццетти, следователь по безопасности на авиации в отставке с NTSB и FAA.
Эти оповещения были на Авиакомпании Аляски Самолеты годами и совсем недавно, Юго -западные авиакомпании добавил их. Honeywell сказал, что в настоящее время предупреждения летят на более чем 3000 самолетов, управляемых 20 авиакомпаниями, но это все еще ограничено внедрение с сотнями перевозчиков, работающих по всему миру.
«С тех пор, как мы внедрили программное обеспечение, я не могу придумать об этом случае, когда у нас было вторжение на взлетно -посадочную полосу», – сказал Дейв Хант, вице -президент по безопасности и охране юго -запада и пилот 737.
American Airlines также обучал своих пилотов этим предупреждениям во второй четверти года, согласно плану урока, который был замечен CNBC. В прошлом месяце американец получил свой первый самолет с осведомленностью на взлетно -посадочной полосе и других оповещениях на борту, сказала пресс -секретарь, добавив, что его пилоты Boeing 737 теперь обучены инструментам.
Оповещения не требуются регуляторами, но FAA заявила, что это «рассматривает рекомендации» из подгруппы предупреждения о безопасности взлетно -посадочной полосы, чтобы определить следующие шаги, ссылаясь на группу авиакомпании, аэрокосмические, пилотные союзы, правительственные и промышленные чиновники, которые в прошлом году Рекомендуемые новые плоскости включают в себя более продвинутые оповещения в кабине в случае проблем с ситуационной осведомленностью в аэропортах.
«Оповещения происходят дальше от взлетно -посадочной полосы, так что если на взлетно -посадочной полосе есть самолет, вам не нужно принимать это решение очень низким на землю», – сказал Джон Сайтс, директор по безопасности полетов в Alaska Airlines.
Модель швейцарского сыра
Тестовый самолет Honeywell во время демонстрации новой технологии предупреждения против Collision.
Лесли Джозефс/CNBC
Соединенные Штаты являются самым загруженным авиационным рынком в мире с 44 000 рейсов, которые перевозит 3 миллиона путешественников в день. Серьезные авиационные несчастные случаи встречаются редко, а смертельные аварии еще реже.
Но почти 16-летняя полоса без рокового инцидента была сломана 29 января, когда армейский черный вертолет Hawk столкнулся в региональном самолете American Airlines, который находился в нескольких минутах от приземления в национальном аэропорту Вашингтона Рейгана, Убийство 67 человек на борту двух самолетов и повышения обеспокоенность о перегруженном воздушном пространстве США до лихорадки.
Авиационная промышленность опирается на так называемую швейцарскую модель безопасности сыра, где каждый ломтик обеспечивает защиту, но поставляется с отверстиями, которые идеально покрываются, когда меры безопасности сложены друг на друга.
«Авиация построена на слоях безопасности на слоях», – говорится в участках Alaska Airlines.
Демонстрационный рейс Honeywell в прошлом месяце из аэропорта Чарльза Б. Уилера в центре города в Канзас -Сити, штат Миссури, воссоздал реальный инцидент, который произошел в туманное утро в феврале 2023 года в Остине, штат Техас, когда FedEx Boeing 767 Самолет прерван за несколько секунд, прежде чем прикоснуться на ту же взлетно -посадочную полосу, от которой воздушный контроллер очистил Юго -запад 737, чтобы взлететь.
Пилот FedEx увидел контур юго -западного самолета через туман и поднялся и позже благополучно приземлился. По словам федеральных следователей, оба рейса продолжали безопасно, но два самолета достигли на расстоянии 150 футов друг от друга, меньше, чем длины FedEx 767.
Feyereisen сказал, что технология Honeywell могла предоставить пилотам FedEx в 2023 году инцидент в Остине 28 секунд передового уведомления о трафике на взлетно -посадочной полосе, когда у них было всего несколько минут, чтобы отреагировать, согласно отчету NTSB.
Еще не требуется
Инженеры собирают данные на борту испытательного самолета Honeywell.
Магдалена Петрова/CNBC
Feyereisen сказал, что новая технология может быть модифицирована на старых самолетах и доступна для новых самолетов.
“В целом, программное обеспечение стоит десятки тысяч долларов [per plane]но не сотни тысяч долларов, – сказал Фейризен. – Так что, если вы смотрите на [a] Самолеты в размере 150 миллионов долларов … это меньше, чем половина копейки на пассажирскую стоимость операции ».
В этом году на юго -западе добавил программное обеспечение в свой парк около 800 Boeing 737. Хант сказал, что для составления самолетов стоит от 20 до 30 миллионов долларов.
«Это дешевле, чем несчастный случай», – сказал он.
25 февраля юго-западный самолет прервал свой прибытие после того, как он был очищен, чтобы приземлиться в международном аэропорту Чикаго Мидуэй, когда бизнес-самолет Bombardier Challenger 350 вышел на свою взлетно-посадочную полосу, а юго-западный самолет прошел менее 200 футов между самолетом, прежде чем безопасно приземлиться после ухода, согласно NTSB.
Такие близкие вызовы «очень, очень редки, но, очевидно, это то, что касается, и что мы попытаемся смягчить как можно больше», – сказала Хант. Программное обеспечение Honeywell «очень эффективно для того, чтобы наши пилоты знали о том, где они находятся в аэропорту», и «делает действительно хорошую работу по предотвращению непреднамеренных вторжений на взлетно -посадочной полосе во время такси», добавил он.
Ограничения
Пилот для испытаний Honeywell выполняет уход из-за движения на взлетно-посадочной полосе в региональном аэропорту Топека в Канзасе в рамках демонстрации.
Эрин Блэк/CNBC
При разработке предупреждений Feyereisen сказал, что это ключ не сокрушать пилотов слишком большим количеством информации, известной как «неприятные оповещения», что может в конечном итоге отвлечься от критических задач безопасности, а не помощи.
«Если вы взимаете предупреждения через динамик кабины на низких высотах во время критической фазы полета, например, подход к посадке или взлету, где внимание пилотов должно быть полностью сосредоточено… вы создаете слишком много отвлекающих факторов», – сказал Хант Юго -Запада.
Существуют также ограничения для существующих оповещений, и новые программы тестируют Honeywell. Чтобы избежать столкновений в эфире, коммерческие самолеты должны иметь то, что называется предупреждением о трафике и системе предотвращения столкновений, или TCAS, что помогает им увидеть трафик вокруг них в дисплеях в кабине. Но эта система обычно используется для высот не менее 1000 футов.
Это не обязательно помогло бы пилотам на самолете American Airlines, который был ниже 400 футов в смертельном столкновении с вертолетом Black Hawk в январе в Вашингтоне, округ Колумбия
«Мы исследуем альтернативы, чтобы закрыть этот разрыв, в котором вы вроде можете объединить информацию TCAS и ADS-B вместе»,-сказал Feyereisen.
Сайты, директор по безопасности на Аляске, сказал, что авария DC была «огромным, неожиданным событием в отрасли, но я думаю, что наш послужной список за последние 50 лет показывает, что это очень, очень редкое событие».
«Вот почему мы продолжаем как отрасль, чтобы попытаться найти еще лучшие технологии и улучшения нынешней технологии, чтобы не допустить этого и снизить вероятность до максимально низкого уровня», – сказал он. «Я не знаю, если в какой -либо авиационной системе вы когда -либо получите ноль, но я имею в виду, что мы постараемся приблизиться к нулевой вероятности, насколько сможем».
– CNBC Эрин Блэк внес свой вклад в этот отчет.
2025-09-27 12:00:00
1758989600
#Избегание #столкновений #самолетов #аэропортах #может #уменьшить #предупреждения
Читайте также
