Как черные ящики стали ключом к раскрытию авиакатастроф

После поиска выживших и восстановления жертв трагических авиакатастроф — вроде той, UPS грузовой самолет вскоре после взлета Международный аэропорт Луисвилля Мухаммеда Али в Кентукки в прошлом месяце — поиск полетных данных и бортовой диктофон, часто называемый «черным ящиком».

Они есть на каждом коммерческом самолете. Аэрокосмические гиганты GE Аэроспейс и Ханивелл входят в число немногих компаний, которые проектируют их практически неразрушимыми, чтобы они могли помочь следователям понять причину крушения.

«Они очень важны, потому что это один из немногих источников информации, который сообщает нам, что произошло, приведшее к аварии», – сказал Крис Бэбкок, руководитель отдела регистрации транспортных средств Национального совета по безопасности на транспорте. «Мы можем получить много информации из деталей и от самолета».

Коммерческие самолеты стали очень сложными. А Боинг 787 Dreamliner записывает тысячи различных фрагментов информации. В случае Катастрофа Air India в июнеДанные показали, что оба топливных переключателя двигателя были переведены в положение выключения с разницей в одну секунду. Запись голоса из кабины запечатлела, как пилоты обсуждают отключения.

«Все эти параметры сегодня могут оказать огромное влияние на расследование», — заявил бывший член NTSB Джон Гоглиа. «Наша цель — как можно быстрее предоставить информацию нашим следователям, которые находятся на месте происшествия, чтобы помочь продвинуть расследование вперед».

Эти важные данные также могут помочь предотвратить несчастные случаи в будущем. Катастрофа может стоить авиакомпаниям или производителям самолетов сотни миллионов долларов и оставить семьи жертв горем на всю жизнь.

Но в некоторых случаях черные ящики были уничтожены или так и не были найдены. Эксперты говорят, что необходимы дальнейшие разработки, такие как видеорегистраторы в кабине и потоковая передача данных в реальном времени.

«Технологии есть. Видеорегистраторы в кабине экипажа, устойчивые к авариям, уже установлены на многих вертолетах и других типах самолетов, но они не требуются», – сказал Джефф Гуззетти, авиационный аналитик и бывший следователь по авиационным происшествиям Федерального управления гражданской авиации и NTSB. «Существуют проблемы с конфиденциальностью и стоимостью, связанные с видеорегистраторами в кабине, но NTSB уже много лет рекомендует ФАУ потребовать их».

Посмотреть видео чтобы узнать больше.

— CNBC Лесли Джозефс внес свой вклад в этот отчет.