ЗАРПЛАТЫ И НЕДОСТАТКИ
По данным IPS, 23,6% пассажиров зарабатывают менее 1000 сингапурских долларов в месяц на доставке еды, 33,9% зарабатывают от 1000 до 1999 сингапурских долларов, 13% зарабатывают от 2000 до 2999 сингапурских долларов, а 29,5% зарабатывают 3000 сингапурских долларов и выше.
Только 3,2% пассажиров зарабатывают не менее 5000 сингапурских долларов в месяц.
Респондентов также спрашивали о том, сколько часов они работали в день, чтобы получить самый высокий месячный заработок.
Всадники, которые зарабатывали менее 5000 сингапурских долларов в качестве своего максимального месячного заработка, обычно работали от 8 до 12 часов, в то время как большинство гонщиков, зарабатывавших 5000 сингапурских долларов и выше, работали от 10 до 12 часов.
Примерно каждый десятый гонщик смог заработать не менее 5000 сингапурских долларов в месяц за последний год.
В отчете отмечается, что среди курьеров сложилось мнение, что люди с высшим образованием могут использовать стратегии, которые позволяют им максимизировать свой заработок.
Отвечая на вопрос об этих стратегиях, научный сотрудник Тиан Вэнь Ли сказал, что они включают в себя поиск правильных мест для посещения в нужное время.
«Нет конкретных доказательств того, работают некоторые стратегии или нет. Но просто когда мы следим за гонщиками, которые зарабатывают немного больше, мы понимаем, что в их поведении есть некоторая последовательность по сравнению с гонщиками, которые зарабатывают значительно меньше. “, – сказала госпожа Тиан.
Д-р Мэтьюз добавил: «Это стратегия, постоянное размышление о том, правильно это или неправильно, — это попытка найти конкретный способ получить больше доходов. Поэтому, если они замечают, что не получают достаточно звонков, достаточно заказов, они сделают что-то, чтобы иметь возможность ускорить это, найти что-то, чтобы они просто не принимали это лежа».
В настоящее время платформы стимулируют гонщиков работать в часы пик и в местах, где есть ожидаемый спрос. В исследовании говорится, что гонщики, которые разрабатывают стратегию с учетом этого, также могут максимизировать отдачу от часов к доходу.
Однако больше всего гонщиков беспокоила устойчивость их доходов, учитывая растущее число гонщиков в отрасли.
Около 68% респондентов опасаются, что не смогут заработать достаточно из-за возросшей конкуренции.
Описывая, на что была похожа работа, один 26-летний всадник сказал в отчете: «Ночью с земли, как стая волков, пытающихся достать куски мяса на землю. пол, и, как птицы, дерутся, вот какая конкуренция».
Около 67,1% респондентов обеспокоены ростом стоимости жизни, а 64,8% опасаются, что они больше не будут зарабатывать достаточно из-за того, что платформенные компании сокращают финансовые стимулы.
Отметив, что гонщики согласились с тем, что тарифы были не такими хорошими, как раньше, г-жа Тиан сказала: «У вас больше нет дней 2017, 2016, когда вы можете заработать большие суммы.
«Таким образом, даже при колебаниях в целом существует тенденция к снижению заработной платы. И поэтому вызывает беспокойство то, что люди полагаются на доставку еды как на единственную форму дохода».
