Работники платформы психического здоровья находятся под давлением

• Шарифа Бхагелоу

  Редактор онлайн

Психическое самочувствие людей, которые занимаются так называемой работой на платформе, хуже, чем у людей, которые этой работой не занимаются. В результате они чаще утомлены и не очень увлечены своей работой, согласно исследованию, проведенному Университет Эразма Роттердам. В исследовании приняли участие 3620 работников платформы, таких как водители Uber или работники службы доставки еды.

Количество работников платформы сильно разрастается. В 2020 году в ЕС насчитывалось около 28 миллионов человек. Ожидается, что в 2025 году это число увеличится до 43 миллионов. Примеры этой работы включают доставку еды, предложение поездок на такси или уборку и работу своими руками через онлайн-платформу. Часто это самозанятые.

Профессия часто находится под давлением. Управление социального и культурного планирования уже отмечало в этом году высокую загруженность у доставщиков камер контроля скорости. Инспекция труда также подчеркивает риск физических последствий, например, из-за риска столкновений и использования тяжелых рюкзаков.

Юрий Шарп, один из исследователей и доцент, говорит, что работники платформы регулярно устают от умственного и физического напряжения. «Они также испытывают меньше свободы и считают работу монотонной».

Исследование показывает, что работники платформ мало общаются с коллегами и испытывают небольшую эмоциональную поддержку. Они также считают, что баланс между работой и личной жизнью неудовлетворителен, и они испытывают большую ненадежность работы.

18-летняя Лин де Йонкман узнает себя в результатах. Она доставляет велосипеды в Thuisbezorgd.nl. «Мне тяжело, я чувствую усталость и одиночество. У меня устали ноги и спина».

Де Йонкман также изо всех сил пытается найти хороший баланс между работой и личной жизнью. «Я вижу свою семью намного реже, чем раньше, потому что работаю в две смены в один день». Днем она дежурит четыре часа с перерывами на несколько часов без работы, а вечером снова работает в четырехчасовую смену.

В декабре 2021 года Еврокомиссия уже представила законопроект с руководящими принципами работы платформы, призванный улучшить условия труда.

Но, по словам работника платформы FNV Амрита Севгобинда, этот законопроект «не имеет большого прогресса». «Рабочий сам должен доказать, что он соответствует по крайней мере двум критериям. Пока работник платформы должен делать это сам, вы будете поддерживать практику, как сейчас в Нидерландах». В сентябре профсоюз направил компромиссное предложение по директиве платформы министру социальных дел Ван Геннипу.

Поскольку между услугами часто бывает неоплачиваемое время ожидания, заработная плата низкая. То же самое касается Де Йонкмана. “В листовке о приеме на работу указана почасовая оплата более 13 евро, но на практике это 7,12 евро без учета небольших чаевых».

Исследователь Шарп: «Платформенные компании должны меньше использовать подталкивает». Это психологические «подталкивает» в нужном направлении. Он приводит в пример Убер. «В тот момент, когда водители хотели остановить свою смену, они получали уведомления в приложении о том, что они близки к достижению своей «цели».

Поставщик флэш-памяти Gorillas, отвечая на результаты исследования, говорит, что это не платформа, а ритейлер. Конкурент Flink позиционирует себя как интернет-супермаркет, в котором занято 95% сотрудников.

Thuisbezorgd «не принимает во внимание обратную связь, которую мы получаем от курьеров по итогам исследования», и говорит, что ее курьеры наняты компанией.

Профессор организационной динамики Клаартье тер Хувен не считает, что характер трудовых отношений определяет принадлежность компании к платформенной экономике. «Речь идет о том, объединяет ли цифровая платформа спрос и предложение. Было бы неплохо, если бы эти компании более глубоко вникали в различные аспекты «достойный трудНапример, возможность требовать защиты, образования, участия и безопасной работы в дополнение к приемлемой заработной плате».

Uber не отвечает на результаты расследования. Тем не менее, компания заявляет, что «способствует улучшению самозанятости для сотен тысяч водителей и курьеров, которые полагаются на наше приложение для гибкой работы в Европе. сохранить. Мы обеспокоены тем, что законопроект будет иметь противоположный эффект».

Законопроект еще должен быть одобрен Европейским парламентом. Когда это произойдет, неясно.