Сэр Грэм Дей Некролог | Бизнес

Сэр Грэм Дэй, который умер в возрасте 92 лет, был жестким шотландским новом с сильным чувством общественной обязанности, который изо всех сил пытался «спасти» от крушения двух из хромого утка в Великобритании, судостроения и автопроизводства. Описанный Маргарет Тэтчер как «превосходный председатель», он взял руль в пять крупных британских компаний, включая британских судостроителей и британских Лейленда, прежде чем вернуться в бизнес и академические круги в своей родной Канаде.

В 1970 году, будучи международным устранением неполадок для транспортной компании Canadian Pacific, он обнаружил, что контролирует задержку заканчивая два корабля на верфи, раздираемой забастовкой Laird Laird на Мерсисайде. Дей заметил, что пикеты пошли домой ночью, поэтому он нанял буксиров и отбуксировал корабли для завершения в Ирландии.

Группа Laird была настолько впечатлена, что предложила день работы исполнительного директора. Через четыре года он преобразовал двор; и в 1975 году лейбористское правительство назначило его избранным исполнительным директором, который скоро станет национализированной судостроительной промышленностью. Но Дэй не нашел бизнес -плана, кроме национализации, почувствовал, что его совет не остался без внимания, и когда законопроект был отложен на год, он вернулся в Канаду, чтобы лекции по бизнес -исследованиям и присоединиться к Dome Petroleum.

Семь лет и двое неудачных председателей позже, день, когда его торговая баранина-усы, теперь выросла в полную мефистофелевскую бороду, была вызвана на полную меифистофелевную бороду, чтобы стать председателем и исполнительным директором британских судостроителей. Это было тяжело. Даже днем с плотным отпонком признал: «Мне пришлось делать много вещей, которые должны были быть сделаны раньше».

Запугивающий «план выживания», привязывающий повышение заработной платы к производительности, был предсказуемым, но его решение, казалось бы, неизбежного закрытия компании Скотта Литгоу на Клайде после его повторной неспособности завершить нефтяную установку, было неожиданностью. Отказываясь принять закрытие, он искал и нашел коммерческого покупателя в конгломерате Trafalgar House.

Его метод был характерно находчивым. Он пересекал Азию в поисках заказов, вводив в эксплуатацию видео довольных клиентов, восхваляющих дворы, одновременно снижая расходы и цифры. Но это была подъемная работа против рецессии судостроения и намерения правительства приватизировать. День подвергся критике за согласие, против его собственного суждения, в приватизации не только прибыльных военных кораблей, но и из смешанных дворов, которые также построили торговые корабли.

Человек с ясным, почти пуританским, убеждениями и частыми афоризмами – «я никогда не лгу и никогда не блефу» – он объяснил, что относился к правительству как к акционеру. Он мог донести дело, но как только решение было принято, он мог либо присоединиться, либо уйти – с закрытым ртом. На этот раз он остался.

Обращение Дня как общественной, так и частной индустрии лежала в ясности и уверенности в умах, которая может выдвигать варианты без эмоций и самооценки. Несмотря на то, что он знал о своей ценности-в британских судостроителях он был самым высокооплачиваемым национализированным председателем промышленности-ему не хватало самообслуживания, и в частном порядке был откровенным и щедрым. Он был удивительно свободен от политического багажа своих собратьев -национализированных председателей отрасли, справа или слева. Когда он назвал себя «наемной рукой», это была лишь отчасти шутка.

Его методы обратились к Тэтчер. В свою очередь, Дэй назвал ее лучшим боссом, который он когда -либо имел. «Как только вы согласитесь с ней, она полностью поддерживает», – сказал он. Несмотря на это, это было удивительным, когда его попросили взять на себя постоянно больную британскую Лейленд в 1986 году, после того, как США были отвергнуты.

Он согласился с четкими целями с Тэтчер – остановить деньги на кровотечение, стать прибыльным, вернуть компанию в частный сектор. Когда я спросил его вскоре после этого, была ли роль британской автомобильной компании, он ответил с типичной откровенностью: «Я не знаю. Мы должны продемонстрировать, что мы можем работать лучше, а затем ответ перемещается, возможно. Если мы сможем консолидировать это, то, возможно, перемещается к да».

Удивленный бюрократией, он разрезал документы и 10% сотрудников белых воротничков. Он играл жестко – уволив лучших менеджеров, которых он считал нелояльными, и имея дело с общеизвестно утекая культура Британской Лейленда, давая понять, что ответственные будут уволены. Но он также пытался создать моральный дух, с меньшей культурой командования и контроля, поощряя молодых менеджеров говорить, обсуждать четкие цели и отправлять ведущего менеджера вокруг озлобленных поставщиков компании для разговора о партнерстве. Он поощрял командование в магазине.

Будучи продавцом, он был ошеломлен, чтобы найти мало маркетинга и исследований продуктов. Изменив название группы в 1986 году на Rover, с ее ассоциацией качества, он нацелился на ряд новых моделей. Отметив популярность Mini, когда он посетил Париж, он отменил план по прекращению производства и успешно омолодил его, в то время как огромные ресурсы были введены в новую серию Rover 200, чтобы установить репутацию качества и хорошей ценности, даже если она обрезала поля.

Продажи улучшились, но он все еще закрыл заводы и продал весь подразделение грузовиков голландской компании DAF. Способный списание долгов, Ровер вернулся к ненадежной прибыльности к 1988 году, когда, опять же, к общему удивлению, День достиг своей третьей цели, когда British Aerospace согласился купить Rover и снова занять его.

Миссия в некотором смысле выполнена. Но хотя в обоих случаях в обоих случаях больше выживало больше судостроителей и ровера, чем могло бы быть, по сути, было назначено слишком поздно и смог вырвать лишь ограниченные триумфы из неизбежной катастрофы.

Впоследствии приглашения из частной промышленности стали густыми и быстрыми. Дэй сидел на британской аэрокосмической совете, вступив в себя ненадолго (1991-92), когда он вытеснил председателя, сэра Роланд Смит. Он также преуспел в Powergen (1990-93), когда председатель внезапно ушел перед флотацией. Но это был его собственный выбор, чтобы стать председателем Cadbury Schweppes (1989-93), где квакеры ценились с его собственным, и где он признался в Борнвилле-его самый простой шоколад. «Это запланированный шаг для баланса моей трудовой жизни. Я бросал снежки достаточно долго». День был в рыцари в 1989 году, а в 2014 году стал офицером Ордена Канады.

Он родился в Галифаксе, Новая Шотландия, сын Эдит (урожденная Бейкер) и Фрэнка Дэй, которые управляли сувениром. Фрэнк, бывший клерк в лондонском городе, эмигрировал из Лейтонстона, затем в Эссексе – и Дэй был склонен сказать, когда он взял еще одно трудное британское задание, что его отец хотел бы, чтобы он сделал это. После средней школы королевы Елизаветы в Галифаксе он финансировал свою юридическую степень в местном университете Далхаузи, работая продавцом обуви, а также певцом и продюсером по местному телевидению, где он утверждал, что обнаружил страну и поп -певицу Энн Мюррей. Он продолжал транслироваться в течение восьми лет частной юридической практики, прежде чем присоединиться к канадскому Тихому океану в качестве корпоративного адвоката в 1964 году.

Как всегда, он решил, он вышел на пенсию в свой дневник для своего 60 -летия в 1993 году. Он и его жена Энн вернулись в этом году в Канаду, где он продолжил свою юридическую практику и преподавал в Далхаузи, в которой он стал канцлером. Среди других деловых интересов он был директором Банка Новой Шотландии до 2004 года.

Он женился на Энн Лейтон в 1958 году, и она пережила его, вместе со своими дочерьми, Деборой и Донной и сыном Майклом.