«Уберите их, сокрушите их»: в Австралии наблюдается всплеск популярности электровелосипедов, что, по мнению некоторых, представляет собой чрезвычайную ситуацию в области здравоохранения | Электромобили

После того, как мост Харбор-Бридж в Сиднее был окружено примерно 40 электровелосипедами и электронных мотоциклов, австралийское правительство заявило, что страна столкнулась с «настоящей чрезвычайной ситуацией».

«[Illegal ebikes] представляют собой полную угрозу на дороге», — заявил в пятницу министр здравоохранения Марк Батлер.

«Дети совершали глупости на велосипедах с тех пор, как появились пенни-фартинги. [but] Травмы, которые поступают в отделения неотложной помощи наших больниц, просто разрушительны.

«Мы должны убедиться, что мы предотвратили попадание этих вещей в страну. [and] полиции даны полномочия расправиться с ними, забрать их, сокрушить их, уничтожить их».

Электровелосипеды были провозглашены экологически безопасным решением проблем городских пробок, транспортных выбросов и даже зависимости молодежи от социальных сетей, предлагая австралийцам возможность больше заниматься спортом и экономить деньги.

Но за это пришлось заплатить цену – и даже унести жизни.

В 2024 году в штате Новый Южный Уэльс было зарегистрировано 226 травм, связанных с электровелосипедами. Всего за первые семь месяцев 2025 года это число уже выросло до 233 травм плюс четыре смерти.

Остальная часть Австралии столкнулась с той же проблемой: легальные электровелосипеды стали участниками 239 аварий в 2025 году в Квинсленде, четыре из которых закончились смертельным исходом, согласно предварительным данным полиции.

Для таких подростков, как 16-летний Бен Баучер, электровелосипеды стали источником независимости. Баучер купил свой в конце 2025 года на сбережения, полученные от подработки. По его словам, большая часть его одноклассников начала ездить в школу на автомобиле, сократив время поездки на работу до 10 минут.

«Просто легче передвигаться», — говорит студент Мэнли. Внезапно кажется, что он есть у каждого: «[there’s] столько шумихи», — говорит он.

Но он также осознает опасность. «Я вижу этих крошечных детей, катающихся на них, и думаю, что это опасно, потому что они не понимают правил дорожного движения или чего-то еще», — говорит Баучер.

Франсиско Фурман, владелец компании Manly Bikes на севере Сиднея, говорит, что продажи начали расти в 2022 году. Но после еще одной смерти в декабре, на этот раз на прокатном электровелосипеде, обычно загруженный рождественский период затих.

«У нас было много отмен, что действительно сильно влияет на наш бизнес, у нас меньше запасов», — говорит он.

«Закрой дверь сарая»

Премьер Нового Южного Уэльса Крис Миннс заявил, что правительства «пытаются закрыть дверь сарая» из-за бума электронных велосипедов, поскольку около миллиона таких машин уже находятся на улицах Сиднея.

Отраслевые эксперты связывают этот бум частично с ослаблением федеральным правительством импортных стандартов в 2021 году. Эти стандарты были снова ужесточены в конце 2025 года, а это означает, что электровелосипеды, разрешенные для дорожного движения, должны будут иметь двигатели, которые активируются только тогда, когда водитель крутит педали, и ограничены скоростью 25 км/ч и мощностью 250 Вт. Новый Южный Уэльс, который разрешал мощность до 500 Вт, сократил ее до 250 Вт.

Но розничные продавцы, такие как Тадана Марута, владелец велосипедов Pedl во внутреннем Сиднее, сомневаются, что ограничения мощности будут иметь большой эффект.

«Вы предлагаете наркотики обществу, и теперь люди их попробовали, и теперь вы хотите их изъять», — говорит Марута. «Уже слишком поздно».

Он говорит, что электронные велосипеды по-прежнему можно настроить для работы на более высоких скоростях, как автомобили, независимо от мощности их двигателя.

«Все, что нужно, — это один умный ребенок, и всегда найдется один умный ребенок, который сможет это сделать», — говорит он.

Клиенты также могут продолжать покупать электровелосипеды, использование которых запрещено на дорогах общего пользования, но разрешено на частной территории: которые развивают скорость более 25 км/ч и имеют мощные дроссельные заслонки или вообще не имеют педалей.

По словам Маруты, такие продукты превосходят по продажам версии, безопасные для движения на скорости 25 км/ч. Розничные торговцы предупреждают покупателей не выводить их на улицу, но эти предупреждения широко игнорируются.

Незаконные велосипеды и электронные мотоциклы присоединились к протесту на Харбор-Бридж, и на их долю пришлось более половины электронных велосипедов, перехваченных в ходе полицейской операции Мельбурна в августе.

«Налицо явное непонимание или вопиющее пренебрежение соблюдением требований», — заявил тогда помощник комиссара полиции штата Виктория Гленн Вейр.

Правоприменение и образование

Участились также призывы расправиться с «выездами», подобными той, что произошла на Харбор-Бридж, на поле для гольфа в северном Сиднее и в мельбурнском районе Доклендс.

Групповые велосипедные мероприятия стали популярными в австралийских городах на фоне пандемии Covid, их часто проводят городские мальчики-подростки и рекламируют в социальных сетях. Посещаемость выросла с десятков до сотен.

Натали Уорд, заместитель лидера оппозиции Нового Южного Уэльса, потребовала запретить «бандам эбики» выходить на улицы.

Постоянные гонщики, такие как пара из Бруквейла Киран и Элль, разделяют эту точку зрения.

«Они портят нам репутацию», — говорит Киран, отправляясь на ужин со своими четырехлетними и годовалыми детьми, привязанными к детским сиденьям.

«Мы бы никогда не разогнали скорость выше 20 км/ч, мы просто хотим отправиться в круиз в пятницу вечером».

Даз, который работает с организатором поездок Bike Life Australia, говорит, что полиция начала окружать собрания, чтобы выдавать приказы о выезде и массовые штрафы.

«Когда едешь в таком рюкзаке и выполняешь трюки с друзьями, появляется энергия», — говорит Даз, отказавшийся назвать свою фамилию. «Пацанам это нужно, это помогает им выбраться».

По словам Даза, Bike Life работает над более тесным взаимодействием с полицией.

По мнению Bicycle NSW, жесткое правоприменение должно быть последним средством, которое призывает подростков, родителей и розничных продавцов обучать законам. Правозащитная организация тестирует образовательную программу в сотнях школ с целью распространения ее по всему штату.

Макс*, 15-летний студент из Сиднея, вспоминает урок, на котором он разбил одно яйцо с моделью шлема, а затем другое без него, и заметил разницу.

«Я просто подумал: «Чувак, я не хочу, чтобы это было моей головой», — говорит Макс, пожелавший остаться неизвестным.

Он разблокировал свой велосипед с толстыми шинами DiroDi Gen 4, как только получил его в январе, но говорит, что не ездит на высокой скорости из соображений безопасности.

Он говорит, что некоторые его одноклассники и их родители не разделяют обеспокоенность.

«Мне просто интересно, знают ли родители этих людей, что они дарят своему 14-летнему ребенку велосипед, который может развивать скорость более 50 км/ч?» он говорит.

* не его настоящее имя