«Ультра-лоукост» — новая модель, с помощью которой Wizz Air намеревалась изменить правила игры. Что это значит и как это будет работать?

Wizz Air вступила в фазу стратегической перезагрузки после неспокойных лет после пандемии, сделав ставку на три столпа — флот, технологии и персонал — с заявленным обещанием предоставлять низкие тарифы без ущерба для предсказуемости и впечатлений от путешествий, согласно пресс-конференции, организованной и онлайн. «ULCC – это не значит дешево, это означает невероятно эффективно», – сказал на брифинге Майкл Делахант, старший коммерческий и операционный директор Wizz Air.

Компания прямо признала, что период после Covid привел к нестабильности расписания, отменам рейсов и негативной реакции пассажиров, но заявляет, что этот этап подходит к концу. «После этого летнего сезона вы увидите гораздо больше стабильности. Это тема номер один в здании», – заявили чиновники.

Перезагрузка сопровождается перепозиционированием сети: уходом из «горячих и суровых» направлений, ограничением воздействия на Ближний Восток и преднамеренным переориентированием на Центральную и Восточную Европу.

Wizz Air подтвердила, что Румыния и, в частности, Бухарест остаются одними из ключевых рынков компании, наряду с Великобританией и Польшей. «Бухарест является центральным рынком для Wizz Air — одним из крупнейших для нас по объему и частоте», — заявили представители компании.

Будущее расширение в регионе будет обусловлено устойчивым спросом и операционной эффективностью: «Мы не поддерживаем мощности только ради присутствия. Наша модель живет или умирает за счет эффективности».

Также исходя из логики оперативности, компания отреагировала и на волну жалоб по поводу зарядки не помещающегося багажа:
«Мы не ужесточаем правила, мы их добиваемся. Если люди привозят больше багажа, чем заплатили, мы теряем места и всех задерживаем. Мы не хотим брать деньги тайком, мы хотим, чтобы все платили только за то, чем пользуются — в этом вся суть модели».

Wizz Air превысит порог в 250 самолетов, но напряженность в цепочке технического обслуживания двигателей Pratt & Whitney внесла коррективы. Чтобы самолеты NEO оставались в воздухе, компания закупила дополнительные двигатели, взяла их в краткосрочную аренду и даже сняла двигатели с новых самолетов. В то же время план по A321XLR был сокращен: «На коротких маршрутах XLR тяжелее и стоит дороже. На данный момент имеет больше смысла использовать NEO. Амбиции в отношении XLR будут адаптированы к реалиям рынка», — сказал Делахант.

Исчезнет ли лоукост?
«Модель low-cost не исчезает», – таков был прямой ответ руководителей на вопрос, приведет ли переход к подпискам, искусственному интеллекту и дополнительным сервисам сегмент к «средней стоимости». «Европа чрезвычайно чувствительна к ценам. Спрос на доступные тарифы никогда не был таким высоким. Что меняется, так это исполнение, а не философия». Чиновники напомнили, что почти все новые возможности, введенные в европейскую авиацию за последние два десятилетия, пришли из зоны лоукостеров: «Лоукост демократизировал путешествия, а не традиционный рынок».

Новый этап Wizz Air означает не больше комфорта, а больше дисциплины: современный флот, искусственный интеллект в повседневных решениях, строгое соблюдение правил провоза багажа, стабильность расписания и сеть, переориентированная на экономически стабильные рынки. Сообщение, отправленное, в том числе и для Бухареста, простое: «Мы не хотим усложнять жизнь людей. Мы хотим сделать ее предсказуемой по цене, которую они смогут заплатить».