Южноафриканская автомобильная промышленность все еще находится в зоне глобальной торговой турбулентности – экономика Африки

Завод BMW в Росслине, недалеко от Претории, иллюстрирует значение автомобиля в экономике Южной Африки. В 2025 году здесь будет произведено около 80 000 автомобилей. В обувном цехе роботы непрерывно сваривают металлоконструкции автомобилей. Завод работает практически без перебоев и выпускает в среднем 344 готовых автомобиля в сутки.

После сборки конструкции следует покраска, а затем окончательная сборка. На предприятии, основанном в 1973 году, работают около 3000 человек, и он поддерживает тысячи косвенных рабочих мест в регионе. Для Дэнни Бестера, директора завода, автомобиль остается опорой промышленности страны: « На автомобильную промышленность приходится около 17% промышленного производства Южной Африки. Это действительно столб. И это составляет 4,5% годового ВВП.. »

Усиление конкуренции со стороны импорта

Семь производителей в настоящее время созданы в ЮАРвключая Форд, Тойоту и Фольксваген. Вокруг них тяготеет обширная сеть поставщиков запчастей и комплектующих. Однако местное производство находится в стагнации уже несколько лет. Производители считают, что сектор должен получать большую поддержку со стороны государственных органов. « Страна всегда поощряла производство автомобилей различными способами. Прямо сейчас это может быть не так приятно, как хотелось бы. Это тема, которую мы обсуждаем с правительством. », – продолжает Дэнни Бестер.

Давление также исходит извне. Профессионалы осуждают увеличение импорта автомобилей, особенно китайскихчто давит на местных производителей. Ренаи Мутилал, генеральный директор NAACAM, ассоциации производителей автомобильных компонентов, отмечает быстрое ухудшение ситуации в промышленности: « Мы стали свидетелями закрытия значительного числа заводов по производству комплектующих изделий, по крайней мере, 13 за последние два года, при этом более 4 Потеряно 500 рабочих мест. Все больше и больше автомобилей, продаваемых в Южной Африке, являются импортной продукцией. »

Влияние пошлин США

Хотя автомобили составляют более 12% национального экспорта, этот сектор также пострадал от таможенные пошлины, введенные Дональдом Трампом в 2025 году. Американские налоги увеличились с 0% до 25% или даже 30% на определенные продукты.

Продление в феврале соглашения AGOA, преференциального торгового соглашения между Соединенными Штатами и рядом африканских стран, а также признание Верховным судом США недействительными некоторых таможенных пошлин вселили некоторую надежду. Однако неопределенность остается высокой. « Мы уже год стоим перед таможенными пошлинамиобъясняет Ренаи Мутилал, компании начали осваивать другие экспортные рынки. Но американский рынок остается достаточно важным, чтобы мы не исключали его. »

Новые таможенные пошлины США, составляющие сейчас около 10%, представляют собой улучшение для Южной Африки. Но для производителей этого пока недостаточно, чтобы гарантировать стабильность, необходимую сектору для инвестиций и возобновления производства.