Пока цель прекращения тепловых двигателей в 2035 году Продолжается разделение политического класса, количество электромобилей на дорогах продолжает увеличиваться. Сегодня насчитывается более 1,5 миллиона автомобилей по сравнению с менее чем 100 000 всего десять лет назад. Но в то же время произошло еще одно увеличение количества правил и сертификатов, которыми управляет UTAC-OTC, организация, отвечающая за технические проверки тяжелых и легких автомобилей перед продажей.
Для электромобиля аккумулятор является одним из элементов, которому UTAC-OTC уделит наибольшее внимание. В частности, их способность противостоять всевозможным потрясениям, чтобы избежать катастроф.
С июля прошлого года эти батареи встречаются в Сен-Марселе (Эр), посреди территории площадью 240 га, специально разработанной для различных сценариев. А точнее в испытательном зале, посвященном проверке устойчивости к внешним возгораниям. Место, созданное группой ЧАЭС, специализирующейся на предотвращении и контроле рисков, особенно в отношении поведения при пожаре.
В помещении площадью 300 м2 специалисты по пламени пытаются определить, соответствуют ли батареи директиве R100, международному регламенту, который позволяет им быть одобренными для использования на дорогах стран-членов, в основном в Европе. «Эти испытания проводят двое коллег, но снаружи», — объясняет Джимми Вогон, руководитель службы испытаний группы ЧАЭС. “Здесь уникально то, что мы свободны от ветра. Пламя не может погаснуть, и мы остаемся в худших условиях”.
Различные аккумуляторы в скутерах и велосипедах
Площадка может поддерживать «мощность 18 МВт или одновременное горение двух-трех автомобилей», — уточняет менеджер. “Мы помещаем аккумулятор электромобиля на тележку, которая подвергается возгоранию бензина в течение 2 минут и 10 секунд. Затем за ней наблюдают в течение 3 часов, чтобы увидеть, не отреагирует ли она бурно. Это должно представить ситуацию дорожно-транспортного происшествия, когда на проезжую часть будет происходить разлив углеводорода. Как поведет себя аккумулятор? Каковы риски взрыва, возгорания вспышек, выбросов газа через несколько часов после термического удара?” Ответы на эти вопросы затем передаются в UTAC-OTC, “который одобряет или нет аккумуляторную батарею по результатам других испытаний», — уточняет инженер.
Процедура, гарантирующая безопасность систем: «С момента первых испытаний в 2017 году мы заметили улучшение качества от производителей. Поэтому не следует путать вещи». со скутерными аккумуляторами и электрические велосипеды. Те из электромобилей оснащены BMS (для системы управления батареями, система управления батареями, примечание редактора) высокоразвитая система, обеспечивающая безопасность в случае отказа. Во Франции все под контролем», — уверяет Джимми Вогон.
Аккумуляторы, прошедшие испытания в помещениях ЧАЭС, затем не используются в дороге: они сжигаются при высокой температуре, выделившиеся газы промываются в специальной башне, вода утилизируется, а отходы отправляются в специализированный перерабатывающий центр. Чтобы гарантировать и здесь минимум риска.
1764226709
#Каков #риск #взрыва #выброса #газа #Эре #проверяют #аккумуляторы #электромобилей #на #пожароопасность
Ещё по этой теме
