Поскольку ЕС смягчает цели по развитию электромобилей к 2035 году, электрические стартапы выражают обеспокоенность

Будущее может быть электрическим, но это будущее откладывается. Европейская комиссия, ссылаясь на необходимость гибкости, смягчила свой амбициозный план по запрету продажи автомобилей, работающих на бензине, к 2035 году.

Вместо того, чтобы требовать, чтобы к этой дате 100% новых автомобилей были автомобилями с нулевым уровнем выбросов, пересмотренный план позволит 10% продаж новых автомобилей быть гибридами или другими транспортными средствами, при условии, что производители будут приобретать компенсацию выбросов углерода в качестве компенсации. Это изменение является частью более широкогоАвтомобильный пакетразработан, чтобы помочь европейской автомобильной промышленности стать экологически чистой и конкурентоспособной.

Если Европейский парламент одобрит этот сдвиг, он, вероятно, удовлетворит традиционных европейских автопроизводителей, которые просят больше времени, чтобы выйти за рамки гибридных автомобилей. Эти компании изо всех сил пытаются конкурировать с Tesla и ростом доступных электромобилей (EV), поступающих из Китая. Но изменение политики привело к расколу среди стартапов по производству электромобилей и их инвесторов.

«Китай уже доминирует в производстве электромобилей», — сказал Крейг Дуглас, партнер World Fund, европейской венчурной компании, специализирующейся на климате. «Если Европа не будет конкурировать с ясными, амбициозными политическими сигналами, она потеряет лидерство в другой глобально важной отрасли — и все экономические выгоды, которые с этим связаны».

Дуглас был среди тех, кто подписал «Взять на себя ответственность за Европу», открытое письмо президенту Европейской комиссии Урсуле фон дер Ляйен, которое было опубликовано в сентябре. Старшие руководители таких компаний, как Cabify, EDF, Einride, Iberdrola и многочисленных стартапов, связанных с электромобилями, подписали письмо, призывая Комиссию «твердо стоять» на первоначальной цели по нулевым выбросам к 2035 году.

Их призыва было недостаточно, чтобы противостоять давлению со стороны традиционной автомобильной промышленности, на которую приходится 6,1% общей занятости в Европейском Союзе. Но продолжающееся давление вызвало дебаты в сообществе стартапов и за его пределами о том, как лучше всего поступить для Европы, если она хочет оставаться конкурентоспособной во время энергетического перехода.

Разделение отрасли по срокам

Даже внутри автомобильной промышленности мнения расходятся. В заявлении для шведских СМИ пресс-секретарь Volvo предупредил, что «отказ от долгосрочных обязательств в пользу краткосрочных выгод рискует подорвать конкурентоспособность Европы на многие годы вперед».

В отличие от Mercedes-Benz и других производителей, шведский автопроизводитель не беспокоился о соблюдении запрета 2035 года. Вместо того, чтобы откладывать сроки, Volvo предпочла бы видеть увеличение инвестиций в расширение зарядной инфраструктуры — критики опасаются, что новая политика может фактически препятствовать этому.

Иссам Тиджани, генеральный директор Cariqa, берлинского стартапа на рынке зарядки электромобилей, поддержал эти опасения. Он предупредил, что ослабление мандата по нулевым выбросам к 2035 году может нанести ущерб прогрессу электрификации в целом. «История показывает, что такая гибкость никогда не приносила хороших результатов», — сказал Тиджани, который этой осенью также подписал письмо «Взять на себя ответственность за Европу». «Это замедляет масштабирование, ослабляет кривую обучения и в конечном итоге приводит к потере промышленного лидерства, а не к его сохранению».

Честно говоря, Комиссия не полностью проигнорировала проблемы инфраструктуры и цепочки поставок. В рамках своего автомобильного пакета компания представила стратегию «Battery Booster», которая позволит инвестировать 1,8 миллиарда евро (около 2,11 миллиарда долларов) в развитие цепочки поставок аккумуляторов европейского производства. Целью является укрепление местного производства и обеспечение безопасности поставок.

План получил положительные отзывы от Verkor, французского стартапа, производящего литий-ионные аккумуляторные батареи для электромобилей. Компания, надеясь добиться успеха там, где шведский производитель аккумуляторов Northvolt боролся с трудностями, на этой неделе открыла свой первый крупный завод по производству аккумуляторов в Северной Франции. Веркор назвал инициативу Booster «необходимым шагом для расширения аккумуляторной промышленности в Европе».

Смешанные сигналы

Тем не менее, многие задаются вопросом, достаточно ли Battery Booster, чтобы компенсировать то, что они считают негативным сигналом о приверженности ЕС использованию декарбонизации в качестве драйвера экономического роста.

Традиционные автопроизводители уже начали жаловаться на то, что требования по компенсации выбросов углекислого газа могут сделать автомобили более дорогими для потребителей, потенциально подрывая ту самую конкурентоспособность, которую изменение политики должно было защитить.

Другая неопределенность касается Соединенного Королевства. Неясно, последует ли Великобритания примеру ЕС и изменит ли свой собственный запрет на двигатели внутреннего сгорания с 2035 года. В отличие от Европейского Союза и США, Великобритания еще не ввела тарифы на китайские электромобили, несмотря на то, что их быстро растущие продажи на британском рынке вызвали обеспокоенность среди отечественных производителей.

Дебаты подчеркивают сохраняющуюся напряженность в климатической политике между тем, как сбалансировать экономические реалии, с которыми сталкиваются существующие отрасли, и необходимостью срочного перехода к более чистым технологиям. Пока Европа пытается заправить эту иглу, принимаемые сейчас решения неизменно будут влиять на то, будет ли континент лидировать или отставать на мировом рынке электромобилей.