Контейнеровоз только что протестировал систему улавливания собственных выбросов CO2.

Контейнеровоз длиной 240 метров под названием Сунион Трейдер недавно завершил испытание бортовой системы улавливания углерода во время круиза по Персидскому заливу. Это одно из небольшого, но растущего числа судов, пытающихся уменьшить свое воздействие на климат путем улавливания и хранения выбросов углекислого газа на борту, но найти место для тонн CO2 является непростой задачей.

«Вы миниатюризируете систему, которая была разработана для огромных электростанций», — говорит Руцзя Вэнь в Seabound, британском стартапе, стоящем за тестовым запуском Sounion Trader.

На судоходство приходится около 3 процентов мировых выбросов CO2. Чтобы уменьшить это, грузоотправители используют более чистое топливосмазка корпуса с пузырьками для повышения топливной эффективности и даже возвращаясь к парусам. Но краткосрочные варианты достижения обещанного отраслью чистые нулевые выбросы к 2050 году ограничены.

Другая возможность – улавливание выбросов с судов и хранение их на борту, но он сталкивается с серьезными препятствиями. Один поставляет энергия для перезарядки химические сорбенты, используемые для поглощения CO2. Тристан Смит в Университетском колледже Лондона говорят, что некоторые существующие системы увеличивают расход топлива на треть только для того, чтобы уловить половину выбросов CO2.

Системы и углерод, который они улавливают, также занимают на борту место, которое обычно используется для хранения ценного груза. «Космос — это проблема», — говорит Джаспер Рос в TNO, исследовательской организации в Нидерландах. «Особенно, когда речь идет о дальних путешествиях». По данным компании, каждая тонна сгоревшего топлива образует около 3 тонн CO2. Джордж Маллуппас в Кипрском морском и морском институте. Когда его захватывают и хранят, добавленная масса может повлиять на остойчивость корабля и снизить его топливную эффективность.

Вэнь говорит, что небольшие испытания Seabound улавливали около тонны CO2 в день. Это небольшая часть от общего объема выбросов корабля, но она говорит, что полномасштабная система сможет улавливать до 95 процентов корабельного CO2.

Чтобы сэкономить энергию, Seabound переносит часть своего процесса на берег. На корабле выхлопные газы проходят через сорбент оксида кальция, который вступает в реакцию с CO2 с образованием твердых камешков карбоната кальция. Затем компания ожидает перезарядки сорбентов, пока галька не будет выгружена в порту для постоянного хранения. Компромисс — пространство. Подход Seabound означает, что судно должно иметь на борту резервуары с сорбентом вместе с каждой тонной уловленного CO2. Тем не менее, Вэнь говорит, что компания намерена к 2030 году модернизировать 1000 судов для улавливания углерода.

Голландская компания Value Maritime применяет аналогичный подход, используя жидкий аминный сорбент для улавливания CO2, а затем перезаряжая его на море. Иветт ван дер Соммен В компании Value Maritime говорят, что 26 судов сейчас используют ее систему одновременно существующие скрубберы загрязнения серой улавливать до 40 процентов CO2 в выхлопных газах, хотя этот процесс еще не сертифицирован третьей стороной. Она говорит, что компания продала часть уловленного CO2 теплицам для удобрения растений, но большая часть его остается храниться в резервуарах в портах.

Такие системы могут оказаться привлекательными для сокращения выбросов уже сейчас, говорит Смит. Но быстрое распространение более чистых видов судового топлива может вскоре сделать их устаревшими – если только они не смогут достичь очень высоких показателей улавливания при достаточно низких затратах. «Для декарбонизации судоходства потребуется очень мало времени, потому что она началась так поздно», — говорит он.

Темы: