Можно ли сохранить миф? Так что речь идет о немецких автомобильных компаниях

Значок спортивного автомобиля Porsche ездит на стене, роскошный символ Mercedes не знает, куда идти, а BMW оставляет тормозные дорожки. Что может вернуться на правильный путь?

Вы потребляете только из мифа или у вас есть шанс на будущее? Немецкие автомобильные компании сталкиваются с нулевым нолью их трансформации: Mercedes-Benz сообщает о 2,7 миллиардах евро меньше прибыли. Значок спортивного автомобиля Porsche делает полное торможение с учетом снижения прибыли на 71 процент, материнская компания Volkswagen тормоза. И теперь BMW также поставляется с падением прибыли около трети.

Мультиорганная недостаточность, которая происходит, есть так: сначала он попадает в периферические органы. В Китае 200 производителей автомобилей сражаются до крови. Цены наступают, лишь немногие выживают. Рынок почти рухнул для иностранных производителей.

Тогда нет никакого лекарства в поле зрения: производители автомобилей будут тратить 43 миллиарда долларов на мир автомобильного программного обеспечения каждый год к 2030 году. Спрос переходит от аппаратного обеспечения к программному обеспечению. Региональные поставщики не подготовлены к этому. Вы не можете доставить.

Затем воздух становится тонким: тарифы ЕС и агрессивная таможенная политика США представляет мировых сетевых производителей автомобилей для проблем. Ваши цепочки ценностей сильно переплетаются на международном уровне. Компоненты часто пересекают несколько национальных границ. Таможня накапливается, как вспыхивает в балансе. Больше производства должно быть перенесено на рынки продаж. Это тоже дорого.

И, наконец, врач предписывает неправильное лекарство: вместо защиты вашего рынка, ЕС торпеда о своей наиболее важной отрасли. Он выпускает жесткие правила выхлопных газов до того, как отечественная промышленность будет подготовлена к ней. Прогнозы для электромобилей четко исправлены вниз. В 2023 году к 2030 году ожидалась более 50 процентов акций электронной автомобиля. Теперь она составляет всего около 40 процентов. Электронная трансформация очень отличается на регионе: в Китае каждый второй новый автомобиль-электромобиль. Рынок заставил в Европе. И в США это даже идет назад. Результат: производители и поставщики должны эксплуатировать несколько технологий привода параллельно. Это стоит действительно деньги – и пациент попадает в кому.

Может ли он все еще быть спасен? Да, но он будет другим. BMW в настоящее время делает это. Несмотря на спад прибыли, люди Мюнхена придерживаются своего прогноза, потому что они думают, что они больше со своим обращением, чем все остальные. Они продолжают беззастенчиво зарабатывать с привлекательными моделями сжигания, которые они вкладывают в трансформацию. «Новый класс» от BMW будет выпущен в сентябре. Может быть, миф снова сияет.