Стоит ли еще бороться против «Штутгарта 21»?, ежедневная газета Junge Welt, 19 марта 2026 г.

Deutsche Umwelthilfe, DUH, подала апелляцию на решение Административного суда Штутгарта, который отклонил иск против закрытия Gäubahn в 2025 году. О чем речь?

Мы боремся за то, чтобы до надземных путей можно было добраться на небольшом расстоянии. Вместо всемирно известных «дальних пешеходных маршрутов» вокруг строительной площадки (крупного проекта «Штутгарт 21»), джВ) вокруг мы требуем прямого доступа к путям конечной станции. Все остальное недопустимо. Необходимо предотвратить многолетнее ограничение маршрута Штутгарт-Цюрих – только с марта 2027 года, а теперь объявлено самое раннее на 2028 год. Если вы хотите поехать на главную станцию, вам придется пересесть на городскую железную дорогу, пока туннель Пфаффенштайг не будет закончен. В среду DUH подал иск относительно утверждения плана Gäubahn (подключение северной Италии, Швейцарии и южного Баден-Вюртемберга к европейской сети, джВ) против Федеративной Республики Германия в апелляции в Административный суд Мангейма.

Движение против «Штутгарта 21» планирует провести в понедельник демонстрацию 800 человек на площади Шлоссплац в Штутгарте 30 марта. Вы объявлены модератором. За ваши усилия на сегодняшний день DUH наградил вас Премией за гражданство и приверженность «Окажите давление – ради окружающей среды!» Стоит ли продолжать борьбу с крупным проектом?

Конечно. Сейчас важно сохранить наземные пути и отремонтировать конечную станцию в Штутгарте. Ущерб климату, нанесенный строительством туннельной станции, достаточно серьезен. Теперь самый длинный железнодорожный туннель в Германии будет идти еще дальше: путешественникам по маршруту Штутгарт-Цюрих придется пересесть на переполненные трамваи и поезда скоростной железной дороги. Этот туннель служит только строительным компаниям и компаниям, занимающимся бурением туннелей, для получения прибыли. В этом нет никакой необходимости, если мы сможем содержать в порядке наземные пути и конечную станцию. Эти пути в любом случае понадобятся в будущем, потому что станция метро явно слишком мала.

Как движению сопротивления удается не терять мужества?

К сожалению, нельзя сказать, что антикапиталистические, демократические и климатические проекты находятся на пути к успеху. Мы настолько возмущены, что нас выгоняют на улицы. Наши демо по понедельникам начались в 2009 году, большинство лиц нам знакомы. Приятно видеть, что мы не одиноки против махинаций крупных корпораций. На наших протестах активисты общественно-политического и социального сопротивления встречаются и за пределами железнодорожного вопроса: например, с информационными стендами против платежной карты для беженцев. Все это придает нам смелости. И именно поэтому Deutsche Umwelthilfe присудила премию. Она хочет укрепить гражданское общество.

Но это уже не массовое движение, каким оно было в начале протестов.

Хорошо, но где сегодня в Германии протестному движению удается каждую неделю выводить на улицы 300 человек, как это делаем мы? Массовые движения, которые электрифицируют десятки тысяч людей, не длятся столько лет. Многие надеялись, что выборы зеленых в 2011 году ознаменуют конец «Штутгарта 21». К сожалению, они лишь узаконили строительство и так и не воспользовались возможностями для перемен.

Почему «Зеленые» продолжают праздновать успехи на выборах?

Зелёные в Баден-Вюртемберге проводят политику ХДС. После референдума 2011 года они всегда ссылались на большинство, которого хотела бы «S 21». Все дело было в ограничении стоимости в 4,5 миллиарда евро и быстром завершении строительства. Оценка стоимости на сегодняшний день составляет около 11,4 миллиарда евро. В течение 15 лет проекту требовалась демократическая легитимность, которой на самом деле никогда не существовало. А по данным СМИ, станция метро будет сдана в эксплуатацию не раньше 2031 года.

Вы также стали соучредителем феминистского женского центра здоровья в Штутгарте. Что общего у этой приверженности с сопротивлением таким крупным проектам, как «S 21»?

Для меня наше сопротивление связано со справедливостью: между полами, бедными и богатыми, между водителями автомобилей, с одной стороны, и велосипедистами и водителями общественного транспорта, с другой. Поезда отменяются, опаздывают, неожиданные изменения, долгое время в пути: то, что делают с трудящимися ради прибылей строительной отрасли и большого эго преимущественно старых белых людей, является жестоким.