В Чикаго вместе борются с джентрификацией и изменением климата

Такое покрытие стало возможным благодаря партнерству между ВБЭЗ и Засыпь, некоммерческая экологическая медиа-организация. Знак на Информационные бюллетени WBEZ чтобы получать местные новости, которым можно доверять.

Кристиан Диас ненавидит квадратное шестиэтажное кирпичное здание с синими и серыми панелями на Логан-сквер, быстро облагораживающемся районе на северо-западе Чикаго.

«Это выглядит скучно и неинтересно», — сказал Диас, директор по жилью в Паленке LSNA, ранее известная как Ассоциация района Логан-сквер. «Когда люди думают о джентрификации, на ум приходит именно это здание».

Здание является примером того, что градостроители называют Транзитно-ориентированное развитиеили ТОД. Идея состоит в том, что развитие вблизи транзитных станций приведет к созданию взаимосвязанных сообществ и уменьшению количества автомобилей, выбрасывающих углекислый газ. Застройщики получают льготы, а соседи получают пешеходную зону. Но Диас сказал, что такие здания — плотные, высотные застройки, обслуживающие богатых арендаторов — ускоряют процесс джентрификации в некогда рабочем, преимущественно латиноамериканском районе. Только 3 из 60 квартир можно отнести к категории доступного жилья.

«Это здание, палец вниз — 100 процентов палец вниз», — сказал Диас.

Вместо этого защитники жилья, такие как Диас, хотят, чтобы TOD развивался и стал инструментом, который сделает площадь Логан доступной для всех и поможет вернуть ее людям, вытесненным джентрификацией.

«Ирония в том, что, стремясь сделать города более удобными для пешеходов, мы на самом деле делаем так, что цветным людям в целом приходится больше полагаться на автомобили», — сказал Диас. Он отмечает, что по мере того, как давние жители вытесняются все дальше и дальше от города, доступ к общественному транспорту становится ограниченным, а автомобили становятся неизбежными.

Планировщики рассматривали строительство жилых домов вблизи транзитных остановок как кратчайший путь к более зеленым и эффективным городам. Однако по всей стране эта идея развивалась медленно. Недавний анализ из Института урбанизации, аналитического центра в Вашингтоне, округ Колумбия, обнаружили, что, хотя рост общественного транспорта за последние 20 лет увеличился по сравнению с предыдущими десятилетиями, этого все еще недостаточно.

Анализ показал, что за последние два десятилетия вдали от транзитных станций было построено почти в девять раз больше единиц жилья, чем рядом с ними.

«Для этого есть две основные причины: первая – мы не построили достаточно общественного транспорта для людей, которые в нем нуждаются», – сказал Йона Фримарк, главный научный сотрудник Института урбанизма. «И во-вторых, мы продолжаем разрешать застройку далеко в пригородах, пригородных районах».

По мнению Фримарка, разрастание пригородов и пригородов будет означать увеличение количества поездок, пробок и выбросов углекислого газа в Чикаго и других крупных городах.

Борьба Диаса в Чикаго непростая, но его группа начинает одерживать некоторые победы благодаря новому доступному жилью и общественным местам. В конце концов, успех будет означать объединение стремления к доступному жилью со все более очевидной потребностью в устойчивых и устойчивых к климату городах.

TOD как решение всерьез подхватили в Чикаго примерно в 2013 году, после того как городской совет принял постановление, поощряющее застройщиков строить вблизи общественного транспорта. Это была расово-нейтральная политика, которая привела к небольшая активность на южной и западной сторонах. Но, например, за пределами железнодорожных вокзалов на Логан-сквер это означало роскошное жилье, которое не учитывало семьи со средним и низким доходом. В 2019 году город обновил постановление чтобы гарантировать, что расовый анализ включен в любой проект.

«Мы не хотим, чтобы пешеходные районы были доступны только богатым людям», — сказал он. Дженис Ньюсонкоординатор по Повышенный Чикагокоалиция некоммерческих организаций и городских агентств, пытающаяся добиться равенства в транзитно-ориентированном развитии, обеспечивая, чтобы доступное жилье было частью уравнения.

По данным TOD, компания процветает на горячих рынках. Кейт Лоупрофессор городского планирования Иллинойского университета в Чикаго.

«В том-то и дело», — сказал Лоу. «Когда мы полагаемся на частный сектор, мы увидим действия, ориентированные на прибыль».

На рынке на Логан-сквер жарко. Цена дома на одну семью может стоить 1 миллион долларов. Высококлассные магазины разбросаны по коридору Милуоки-авеню — диагональной дороге, разделяющей район пополам. С 2001 года почти половина латиноамериканского населения Логан-сквер была перемещена и заменена преимущественно белыми и более мобильными жителями. Чтобы считаться доступным жильем, доходы жителей должны быть на уровне или ниже 60 процентов среднего дохода по региону. В Чикаго для семьи из четырех человек, которая приезжает 66 180 долларов США.

Площадь Логан все еще облагорожена, но некоторые районы теперь стали ближе к транспортной развязке и снова начинают чувствовать себя как дома. Вскоре будет изменен городской пейзаж вокруг железнодорожной станции синей линии Logan Square.

«У нас будет больше зеленых насаждений, у нас будет Маленькая площадь— сказал Диас.

Маленькая площадь — «Площадь» по-испански — появилось в результате разговоров с жителями, которые хотели создать общественную площадь в латиноамериканском стиле. Этот проект является частью масштабной реконструкции дорожного движения района, над которой работали годы. Строительство должно начаться в ближайшие месяцы.

«Я не могу дождаться, когда через два года позвоню маме воскресным утром и скажу: «Привет, мама, пойдем на маленькую площадь», и мы можем просто прогуляться по улице на Логан-сквер», — сказал Диас.

Это не просто зеленая зона. Паленке LSNA также работает над созданием 10 фресок в местных школах, которые увековечивают историю и культуру района.

«Поскольку мы разрабатываем это новое открытое, доступное для прогулок пространство для сообщества, мы надеемся, что дети в конечном итоге придут в Ла-Пласита и скажут: «Ого, это фреска из моей школы». Эта площадь для меня».

Диас гордится работой, проделанной его организацией и другими местными партнерами. Он сказал, что это доказательство того, что бороться можно и можно победить.

«Мы здесь, чтобы оставаться частью района», — сказал Диас. «Значительная часть района, особенно в центре, вдоль станции синей линии Логан-Сквер, всегда будет состоять из представителей рабочего класса и цветных людей».

Прямо возле того места, где будет располагаться «Ла Пласита», Диас поправил очки и указал на современное семиэтажное здание. На бывшей автостоянке, недалеко от остановки поезда, расположен жилой дом Люси Гонсалес Парсонс, включающий 100 квартир — все по доступной цене.

«Этот вариант заслуживает двух больших одобрений», — сказал Диас.

---